低温续航雄关真如铁 必须迈步从头越

去年12月份，懂车帝的冬季续航测试引发了一些车企的激烈反应和强势回怼。华为余承东直接怒喷“坑人的测试，误导民众！”并通过后台数据揭露了测试过程中没有遵循科学与严谨基本规则的地方-“多次开关车门，长期开着车窗”。关于这起舆论攻防战，坊间之前有过很多分析，不过，这些文章基本上都是从商业、营销、内容创作动机的角度去谈论，很少谈及对测试成绩的科学分析。现在，事件的热度已经冷却了，当事双方针尖对麦芒的那种焦灼也烟消云散了，恰逢忽如一夜春风来的冷暖交替之际，是时候坐下来冷静地谈一谈这次事件背后的科学原理了。

不偏不倚 各自有理

懂车帝冬季续航测试事件过去有一段时间了，对懂车帝和相关车企来说，最终落得的是一个双输的局面，在这次消耗资源、社会注意力和舆论的事件里，没有任何赢家。

懂车帝这边，测试团队顶风冒雪，吃了那么多的苦，受了那么大的罪，结果却给公司的广告营销部门拖了后腿，据悉，很多车企都在“反思”垂直媒体在营销上的作用了。车企这边，再怎么义正词严、高强度地反怼，在消费者的心里也埋下了芥蒂，至少很多人意识到了一个问题：冬天使用电动汽车时，一定要对真实续航绷起一根弦。

图片来源：远景动力

按理说，鹬蚌相争，渔翁得利，那么，作为第三方利益群体，消费者是不是会在测试媒体和车企之间的争论中得益？至少很多消费者知道了电动汽车冬季续航缩水严重的事实，就可以少踩很多坑了？其实并不是，无论是懂车帝的测试成绩还是车企的反击，其实两边都有道理，片面武断地认为所有电动汽车只要是在冬季续航缩水都会很严重，会使得很多消费者在本该选择电动汽车享受它便利的机会时犹犹豫豫。

笔者并不是要在这里当端水大师，但两方确实公说有公理，婆说有婆理。

首先，懂车帝这边不会刻意厚此薄彼对一些车型进行恶意测试。记得在一次访谈中，马斯克说要把新推特-X-建设成为支持言论自由的平台，并且要大力扫清虚假内容，为此推出了一个备注具体帖子中可能包含虚假信息的“社区备注”功能，不成想对一些经过过度营销的广告商造成了误伤，以至于很多广告商暂停了在X上的广告投放。马斯克感叹道，媒体不太可能输出对广告商不利的内容，他这个结论同样适用于这次懂车帝测试。懂车帝不大可能会针对具体某家车企发起攻击性、意在偏袒、厚此薄彼的测试，退一千道一万，真的要落脚到利益相关的角度，在裁员风波四起的2023年，懂车帝自杀式测试的可能性基本不存在，这不符合中国人的处事逻辑和生存规则。

图片来源：马斯克访谈

其次，面对难看的测试成绩，相关车企当然要反击，毕竟在这一次测试中，受到损害最大的是车企而不是懂车帝。拿出后台数据点明懂车帝测试过程中不科学不严谨的地方，不仅是顺理成章的正常反应，也是面对具体问题进行科学分析和理性辩论的正确姿势。

科学而严谨的续航测试

立场摆完了，下面开始讲原理。首先，尽管现在大家都在卷智能座舱、智能驾驶、智能底盘，但对于电动车来说，真正决定渗透率的最重要因素还是续航。其次，媒体不是不可以做冬季续航测试，但要符合标准，做到科学而严谨。

就从余承东这条满含怒火的朋友圈开始谈起吧，大嘴哥提到这么几个关键词：坑人的测试、误导民众、科学与严谨。

图片来源：余承东朋友圈

大嘴哥为什么说这次测试“误导民众”呢？因为，不需要做调查统计也能知道，懂车帝选择的测试环境只是广大车主正常运行场景诸多样本中的极小样本事件，零下40度显而易见绝对不是电动车正常运行的主流环境。做这种远离正态分布且极小样本的测试，会对普通消费者形成一种误导，毕竟很多消费者上完学就把数学知识、物理知识还给体育老师了，懂车帝的测试，会让他们基于正确的事实得出一个错误的结论-电动车冬季续航缩水严重。

据说大厂里流行着这么一句废话：“情况就是这么个情况，具体什么情况还得看情况。”放在这里，冬季续航缩水是否严重真的需要看具体情况。要考虑的因素多了去了，既包括所在地环境气温、风速、汽车大小，还包括结构密封性、隔热性、空调是PTC还是热泵空调、是否采用了一体式压铸，这些都会对冬季续航产生不同程度的影响，脱离具体因素谈续航，属于赤裸裸的耍流氓。就拿气温这一项来说，同样在冬季，在零下几十度的漠河做测试，会得出一个惨不忍睹的数据，真的把车拿到海南去做冬季环岛测试，一样可以取得非常漂亮的成绩。理想Mega前段时间在海南跑出的纯电续航就超过了700多公里。

为什么要强调“科学和严谨”，因为电动汽车的续航测试自有国家标准。国家标准《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》对如何统一进行续航测试有明确规定。和本文最密切相关的温度这一项，标准中的规定是：“试验室温度应该设置为23℃，允许偏差为±5℃”。

图片来源：GB/T 18386-2021

之所以这么定标，是因为锂电池最佳的工作温度在20-25℃之间，温度过高，会影响电池安全和寿命，温度过低，会导致电化学反应速度变慢，影响电池的放电能力。不高不低，温度适宜，国家扶持电动汽车发展的苦心由此可见一斑。不过，出于对消费者权益和知情权的保护，国标同样规定了低温测试条件，主要包括环境温度、空调运行条件和车窗关闭条件的设定。

图片来源：GB/T 18386-2021

之所以限定环境温度和车内温度，是因为低温下的续航缩水和室内气温和外界环境气温的温差存在紧耦合关系，之所以强调“试验过程中，关闭全部车窗”，则是因为空调耗电多少和汽车与外部环境的热量交换速度紧密关联。在一定的环境温度下将车内温度保持为一个固定值，需要空调产生热量、汽车与外部进行热量交换形成动态平衡。

国标中的零下7度是一个比较合理的数字，因为在过去几年的冬季里，全国平均气温在零下三度左右。要求关闭全部车窗不仅是为了符合用户的使用场景，更是为了统一测试条件，当车窗开启时，试验环境中的空气对流速度会对车内保温、进而对汽车能耗产生影响。问界公布懂车帝测试过程中车门多次打开和车窗长期开启，原因就在这里。

写在最后

在极低温环境下进行纯电续航测试，具有一定的吸流量、赚噱头的目的，但是这种测试并非完全没有意义，它至少揭露了一个无情的事实：目前的液态电解质锂电池会因为低温导致电池活性降低，无法充分放电，而且，在低温环境下，如果不采用热泵式空调，会耗费巨大的电池能量进行乘员舱和电池包的加热和保温。前者可以通过固态电池解决，后者可以通过将空调系统从PTC形式升级为热泵形式得到解决。

质疑使人进步，批评使人奋起，在一次又一次的质疑中不断突破技术，改善低温续航表现，才是面对不良成绩的正确姿势！