- 12月5日消息，据日经中文网消息，英飞凌汽车部门总裁Peter Schiefer日前受访时表示，车企与半导体厂商直接谈判、签订长期合同的情况在增加。经历疫情之后，与汽车厂商的关系确实发生了变化。汽车厂商开始希望从设计阶段细致了解并管理自家使用的运算用MCU。在新能源车用半导体方面，为了能够长期采购到半导体，汽车厂商提出意见称，希望与半导体厂商直接谈判，签订长期供应合同。跳过1级供应商（Tier1）进行对话的机会增加。Peter Schiefer表示，汽车厂商会指定半导体供应商，由其自身或者1级供应商在一定
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MCU 功率半导体 英飞凌 汽车厂 Tier1
- 车用芯片缺货，街知巷闻。从去年下半年开始，一边是缺缺缺，一边是涨涨涨。摩根大通的报告指出，全球半导体公司芯片供不应求，缺口已经达到了10%-30%；有台湾半导体公司测算，全球车用相关芯片市场面临40%以上的缺口。如果仅看供需，车用芯片涨价40%是理所当然，而实际情况是有的芯片要涨价好几倍；后来，有钱也未必买得到，车厂们干脆放弃等待，赤膊上阵抢“芯”；再后来，是抢也抢不到，只能停产。从去年12月开始，中国的南北大众宣布缺芯停产；今年1月，丰田汽车宣布美国克萨斯工厂的坦途产量缺芯削减40％；随后，是丰田斯巴鲁
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汽车厂 芯片
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