- 据新闻报道，2024年全国两会召开在即，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏带来了《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》和《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》等多份建议。 为缓解当前社会充电资源紧缺现状，维护电网安全稳定，以及应对波峰时需求强烈、波谷时大量闲置等充电市场结构性矛盾，同时也更好地支持自动驾驶技术的发展，何小鹏提出了两点建议：探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应
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- 一、自动驾驶技术商业化示范应用现状近年来，随着智能芯片、智能传感器等底层支撑技术及软硬件设备取得突破性进展，自动驾驶也从技术研究阶段向产品落地阶段过渡。美国、欧洲、日本等发达国家借自身高精尖制造实力和核心技术上的竞争力，已经在自动驾驶领域取得了优势经验，迅速在物流配送、低速穿梭巴士、干线货运、载人出租车等多个场景下开展了商业化运营尝试。自动驾驶虽我国起步略晚，但在2017年之后，各大城市相继加速推动自动驾驶的测试、验证、示范应用等相关工作，并且工作重心开始由研发测试转入商业化应用试点。图1 主要技术路线国
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- 自动驾驶是所有汽车OEM在这个时代面临的新一波重要趋势，车辆内的电子控制单元（ECU）数量急剧增加。其中涵盖了诸多应用，例如驾驶辅助摄像头、数据融合ECU以及它们各自的功耗管理。根据应用和操作范围，预调节器的输出功率范围不等，小至停车辅助ECU的几瓦特，大至数据融合ECU的上百瓦特。本系列文章将阐述使用散热片降低电子器件热应力的潜在意义，以及系统热性能与各种因素（例如散热片的位置和尺寸）的相关性。之前我们分享了高功率降压转换的散热评估测试原理概述，对比了三种不同配置下电路板热性能。今天将为大家重点介绍在设
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- 2月4日消息，苹果的神秘汽车项目已经悄悄进行了六年，外界对其进展几乎一无所知。不过，最近苹果向加州一家机构提交的记录揭示了自动驾驶项目的最新动态。数据显示， 2023年，苹果在公共道路上的自动驾驶测试里程约72万公里，几乎较2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。这些数据包括了2022年12月至2023年11月的测试，其中大部分发生在报告期内的下半年。他们在8月的测试里程达到了13.5万公里，创下了峰值。虽然苹果在加州获准在公共道路上测试自动驾驶汽车技术，但必须有一名安全驾驶员。这是自动驾驶
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- 特斯拉将在纽约州布法罗市（Buffalo）投资5亿美元建造“Dojo”超级计算机，之所以决定在该州建超级计算机，是因为当地有着“可靠的电力供应、强大的人才梯队，以及项目所需的可用空间”。Dojo是在2021年特斯拉的「AI Day」活动上首次公布的自研超级计算机，旨在帮助特斯拉推进其尚未实现的制造自动驾驶汽车的目标。特斯拉计划利用这台超级计算机处理从其电动汽车上获取的大量视频数据，以训练目前为其最先进的驾驶辅助软件提供动力的人工智能，为其全自动驾驶系统（FSD）提供支持。Dojo对于特斯拉的意义推出Doj
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- 据外媒报道，苹果汽车的开发正面临挫折，这将使得这款汽车的发布日期较此前预计的时间推迟了两年。目前，“苹果汽车”仍然是一个谜，尽管每年估计有10亿美元被投入到所谓的“泰坦项目”中。然而，作为苹果最昂贵的研发项目之一，这个电动汽车项目尚未进入正式的原型阶段。传闻已久的“苹果汽车”项目在苹果内部被称为“特别项目组”（Special Projects Group）或者“泰坦项目”（Project Titan），该项目自2014年启动以来，经历了重组、裁员、领导层变动和战略调整。事实证明，要实现这一目标，对苹果和其
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- 1月24日消息，据知情人士透露，苹果公司将推迟自研汽车上市时间，同时还会降低自动驾驶技术的目标。据称，苹果曾设想过制造一款真正意义上的无人驾驶汽车，但现在研发的电动车型在功能上“比较有限”。即便如此，该公司推出电动汽车的目标日期也一延再延。根据最新的变化，苹果希望最早在2028年推出这款车，比其最近的预测约晚两年。知情人士透露，苹果公司发现无法在可预见的未来完成全自动驾驶汽车后，转而开发更基本的驾驶辅助功能，向特斯拉现有的水平看齐。知情人士说，该车将使用所谓的L2+系统，而非原计划的Level 4技术、甚
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- 1月19日消息，据外媒报道，自动驾驶卡车巨头图森未来宣布，决定自愿将公司普通股从纳斯达克退市，并终止其普通股在美国证券交易委员会的注册。图森未来预计其最后一个交易日为2月7日左右。图森未来表示，退市是董事会作出的决定， 这是对股东最好的选择。自2021年图森未来IPO以来，资本市场发生了重大转变，公司估值和流动性下降，公司股价波动性明显加大。（图森市值巅峰超160亿美元，股价接近80美元/股，如今市值仅为1.13亿美元，股价为0.49美元/股）图森未来表示，“保持上市公司身份的好处不再能证明成本是合理的。
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- 蔚来宣布推出自己的处理器，小米推出首款电动汽车。
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- 1月8日，英伟达宣布理想汽车已选择NVIDIA DRIVE Thor 中央车载计算机，用于下一款车型。同时，英伟达还表示已与长城汽车、极氪和小米合作，这几家厂商已采用 NVIDIA DRIVE Orin 平台为其智能自动驾驶系统提供动力。英伟达表示， NVIDIA DRIVE Orin已经成为当前智能汽车首选 AI 汽车计算机。此外，汽车制造商越来越多地寻求其后继产品 NVIDIA DRIVE Thor 的先进功能和 AI 性能来制定未来的车辆路线图。据悉，理想汽车目前使用两个 DRIVE Orin 处理
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- AMD （超威，纳斯达克股票代码：AMD ）今日宣布，其将在 2024 年国际消费电子展（ CES 2024 ）上展示汽车创新，并通过推出两款新器件扩展其产品组合，即 Versal Edge XA（车规级）自适应 SoC 和 Ryzen™（锐龙）嵌入式 V2000A 系列处理器。这些器件彰显了 AMD 在汽车技术领域的领先地位，其旨在服务于关键汽车重点市场领域，包括信息娱乐、高级驾驶员安全和自动驾驶。AMD 将与不断壮大的汽车合作伙伴生态系统一道，在 CES 2024 上展示这些全新器件当前或未来汽车解决
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- 自动驾驶和软件（SW）开发之间有何共同点？乍一看，并没有什么共同点。但仔细观察一下，就能发现两者之间存在一些相似之处，尤其是在实现基本目标的演进路径上。开发团队本身不会成为 “乘客”，但设计、创建、保护、分发和维护等方面相关人员的传统角色和职责会发生转变。为了更好地理解这一点，可以先深入了解一下自动驾驶的概念，然后再将其与软件开发联系起来。 自动驾驶的概念出现已有多年，曾经看似未来派的概念如今已成为现实。从本质上来说，自动驾驶汽车（AV）旨在最大限度地减少交通出行中的人为失误（目前约 90% 的
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- IT之家 1 月 5 日消息，LG 近日发布新闻稿，宣布和麦格纳（Magna）合作，共同开发适用于未来汽车的控制模块，预估最快装备了 2027 年的新车上。IT之家援引新闻稿内容，这款面向未来汽车的移动平台结合了先进驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶（AD）和车载信息娱乐（IVI）技术，为车企提供了灵活的解决方案，不仅提高了安全性，并为驾驶员和乘客提供了互动体验。这套统一的汽车控制模块集成了多个 IVI 系统和 ADAS / AD 系统，减少汽车内部所用的电子控制单元数量，高效处理各种汽车安全完
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- 随着科技的飞速发展，自动驾驶技术已经成为全球汽车产业关注的焦点。其中，高等级自动辅助驾驶和全自动驾驶更是引领了这场技术革命的浪潮。在自动驾驶时代中，汽车已不再只是交通工具，而是用户的“第三空间”。自动驾驶依靠全方位的感知系统、智能的决策系统和精确的执行系统，不需要驾驶员操作，用户在车内即可实现娱乐和办公。自动驾驶可通过多种传感器的融合和车路协同技术对周围环境进行全视角预先感知，可以提前规避风险，有效降低事故发生率。比如，当车辆行驶在直道上，有向左或向右冲出本车道的趋势，车道偏离预警系统就可以通过显示和方向
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- 尽管包括碰撞结构、安全气囊、刹车和轮胎在内的汽车技术不断进步，帮助提高了车辆安全性，但我们仍然面临着各种道路风险。而且，这些风险是不断变化的。低光照度等驾驶条件会显著增加道路危险性，而此类驾驶条件不仅给驾驶员带来挑战，同时也对车辆先进驾驶辅助系统 (ADAS) 中的传感器带来考验。在严苛的夜间和低光环境中，需要高性能汽车传感器来确保行车安全。显而易见，在低光条件下，道路存在更大的风险。低光环境增加驾驶危险性的主要原因之一是人类视力的局限性。在黑暗条件下，驾驶员往往无法及时察觉风险，或者完全注意不
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