- 10月9日消息，日本经济产业省计划提供总额306亿日元（约合2.05亿美元）的资助，为电动飞机所需的新兴技术提供资金支持。据悉，其中173亿日元将用于开发电动飞机所用的氢燃料电池系统，13.3亿日元将用于节能发动机控制技术等应用。日本经济产业省的这一资助计划预计会在近期召开的一次会议上公布。当下，空客计划到2035年将世界上第一架氢动力商用飞机推向市场。其他公司也在研究使用清洁燃烧的氢燃料电池飞机，减少航空业的二氧化碳排放。据悉，今年日本经济产业省会开始在航空航天、电池和汽车等相关行业寻找资助项目的参与企
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- 微软宣布，已经成功测试氢燃料电池（250千瓦），为一排数据中心的服务器连续供电48小时。微软正在考虑将氢燃料电池作为柴油发电机的替代品。微软现在使用的柴油燃料占其总排放量的比例不到1%。柴油动力发电机是在停电和其他服务中断的情况下支持连续运行。获悉，微软认为，柴油发电机很昂贵，而且它们在99%以上的寿命时间里都是不工作的。由于氢燃料电池的成本在过去几年中大幅下降，微软现在正在探索将其作为一种替代品。下面是微软的氢燃料电池计划：Azure数据中心装有燃料电池、储氢罐和电解槽，可以将水分子转化为氢气和氧气，并
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- 来自莱斯大学的研究人员制造了一种简单的新型太阳能发电装置，可将水和阳光转化为氢燃料。该系统与其他“人造树叶”的设计非常相似，但该团队表示，该系统可以自给自足，生产成本相对较低。
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- 第二届中国国际进口博览会（2019年11月5日-10日）即将在国家会展中心(上海)拉开帷幕。这是世界上首个以进口为主题的大型国家级展会，来自全世界130多个国家和地区的3000余家企业将齐聚于此，共享世界前沿的新科技、新产品与新服务。东芝确认参加这一盛会，届时将以“点亮崭新未来”为主题，向全世界展示其在能源、基础设施、移动出行解决方案等领域的科技产品及服务。科技创新 点亮崭新未来围绕着“点亮崭新未来”这一主题，东芝计划展出氢燃料环保电池、SCiBTM快速充电锂离子电池、电子元器件等一系列尖端产品。其中，氢
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- 由于电气化转型的激进，最近大众汽车集团成为了世界汽车工业的舆论焦点。前一段时间，大众汽车集团CEO迪斯在采访时公开表示燃料电池汽车“没前途，不适合推广”，结果这话说完还不到一个月，大众汽车集团就爆出了“正在开发支持燃料电池汽车的全新模块化平台”的消息。据了解，该平台的缩写为MPE。
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- 气候变化的挑战以及风能和太阳能行业的兴起让氢燃料重新焕发活力，各国政府应借机加快清洁氢的开发，现在制造出的氢大多都不清洁，但改变这种情况的技术已经存在，它将成为可变能源的为数不多的方式之一。
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- 氢燃料电池车的逐步发力，会对发展势头正火的电动汽车形成威胁吗?为何氢燃料电池汽车在国外会被“抛弃”?它在商业化应用中又遭遇了哪些“拦路虎”?
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- 我们认为，随着生产成本的不断降低，以丰田Miran为代表的FCV，将以其诸多优势，给特斯拉们沉重的一击。
近期，在氢燃料电池汽车(FCV)领域，有两则重大新闻，都是关于我国在该领域取得的重大突破：中国地质大学(武汉)联合东风扬子江汽车公司推出的‘泰歌号’，首次使用液态氢作为能源;众宇氢能技术(荆州)则填补了我国氢燃料电池动力系统的空白。
尽管中国与以日本为代表的技术领先的国家一样，在FCV领域正不断取得技术突破，然而我们必须正视的是，目前FCV在整个汽车市场中的比重
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- 也许是经历过了一连串代价不斐的事故和解，以及热销车款发生无预警暴冲事故而在法庭上失利;丰田汽车(Toyota Motors)在年度国际消费性电子展(CES 2016)上，承诺投入10亿美元研发人工智慧(AI)与机器学习技术，包括电脑驾驶车辆方案，并向驾驶人们“解释”为何他们做了一些“意料之外”的事情。
在CES发表专题演说的是新成立的丰田研究所(Toyota Research Institute，TRI)总监Gill Pratt表示：“
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- 干掉特斯拉!两家日本最大的汽车制造商将在氢动力上下重注。丰田将在明年推出售价5.75万美元的Mirai燃料电池汽车(FCV)，而氢动力先驱本田也将在2016年推出一款氢动力汽车。等等，环保汽车不都是电动汽车(EV)吗?
燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。电动汽车要做到这一点，就必须更换整组电池。那为什么现在只投产了一种燃料电池汽车，而电动汽车却无处不在呢?这就是一个有关效率、燃料、污染和政治的故事了。
燃料电池汽车是什么?
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- 石油、煤炭、天然气燃烧产物主要是二氧化碳，造成地球温度逐年升高。同时，化石燃料中还含有杂质，特别是硫、氮、...
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- 近年来绿色可再生能源的需求日益高涨，各种创新能源技术也不断涌现。其中业界对以氢为原料的燃料电池的开发备受青睐，因其排放物不含氮氧化物、颗粒物质、二氧化碳等有害气体，作为可改善环境污染和地球温室化的绿色能源，同时与以往的蓄电池和充电电池相比，可实现高效率和小型化，未来的普及和市场前景广受期待。然而，虽然使用甲醇和氢的燃料电池已经开始普及，但甲醇燃料电池较难实现大功率化，氢燃料电池虽然可实现大功率化，但又存在难以小型化、难处置的缺点，因此普及难度较高。
随着对电池燃料本身的小型化要求，以及各种智能终
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- 欧盟今夏决定斥资５亿欧元用于研发氢燃料电池，目标是尽快使第一批氢燃料电池投入工业化生产，并且从２０１５年开始实现普及，此举有望使氢燃料电池成为一种可能的替代能源。
据法国《论坛报》日前报道，欧盟这一计划吸引了１５００名欧洲研究人员，还有包括西门子、宝马、戴姆勒、液化空气公司和道达尔等知名大公司在内的５０多家企业参与。
新型燃料电池不会污染空气，不会加剧温室效应，但目前的技术还远远不能满足生产厂商的获利要求。
法国原子能委员会新能源技术部负责人保罗。卢凯塞说，氢燃料电池方面的研究已经取
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