降油耗 汽车忙“减肥”

　　新闻事件：

• 　　日前，工信部、财政部、国家税务总局通过了《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案

　　事件影响：

• 　　节油技术跟不上的汽车企业会遭受“越箍越紧”的痛苦
• 　　一些拥有先进的发动机技术的车企更是一大利好

　　日前，工信部、财政部、国家税务总局通过了《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案(下称“第三阶段油耗限制”)，并启动了与标准挂钩的财税政策的研究。

　　一位不愿具名的草案制定专家透露，第三阶段油耗限制允许车企逐年改善最终达到要求，比如从2010年开始为导入期，2010～2012年企业燃料消耗量将分别给予高于车型油耗目标值9%、6%、3%的灵活性，2013年及以后完全实施。

　　这也就意味着在未来的一段时间内，节油技术跟不上的汽车企业会遭受“越箍越紧”的痛苦。

　　在国外，汽车的行业标准往往都低于企业标准。一旦政策实施，合资品牌往往早有准备，这种技术储备使得他们占有相对优势，特别是一些拥有先进的发动机技术的车企更是一大利好。

　　降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标。业内专家指出，这与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都有很强的关联性，这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级。

　　由于现代汽车对附加安全性和舒适度的要求越来越高，乘用车的平均重量越来越重。如果汽车制造商想要满足各国政府制定的强制性排放标准，这种趋势不能再持续下去。汽车减肥瘦身计划势在必行，汽车整体重量必须向轻量化发展。

　　减轻汽车自身重量，实现轻量化是现代汽车工业的一个重要发展方向，以满足日益增长的节能降耗、减少排放的要求。根据日本科研机构测定，汽车重量减轻1KG，平均每年可节省约12L汽油。

　　以汽车为主的运输业排放的二氧化碳占全球排放量的四分之一左右，在全世界高度重视温室效应的今天，人类对汽车节能环保的要求变得苛刻，钢铁行业亟待开发适应这一需求的高品质用钢。