新能源专利圈地风起 内地车企恐陷DVD困境

　　目前，各汽车企业几乎都在采取“大跃进”式的方式来发展新能源汽车，在国家补贴政策的刺激下，各种新能源车型频繁亮相。陈清泰说，目前很多企业都在搞“面子工程”，企业对新能源的研发费用投入有限，很多企业都在等待着去引进技术，并没有自己的核心技术。如果对知识产权的问题不够重视，或将带来对未来汽车产业的致命性错误。

　　中外标准争夺战

　　4日的知识产权论坛上，张小虞希望铃木茂树介绍丰田在新能源汽车发展上的经验，可以为中国企业提供借鉴和规避风险。但是铃木茂树表示，由于涉及比较敏感的专利技术的问题，所以无法提供借鉴经验，但是丰田非常注重电动车基本技术的开发，这是下一代汽车非常重要的因素，形成事实上的标准是非常重要的战略，目前各公司之间的调查也很重要。

　　面对未来的新能源技术竞争，中国企业和跨国公司形成了事实上的对手关系，目前各公司都在抓紧进行专利的申请，并希望能够在将来的产业化标准方面，可以行使更多的话语权。

　　在中国，以日产NUVU电动概念车和丰田FT-EV电动概念车为代表的技术方向上，两家日本企业也在逐渐对中国的新能源汽车标准制定上施加影响力。

　　欧洲汽车工业协会驻华首席代表戴麟当天也直接“发难”中国官员，询问在专利转化为标准的问题上是否有新的措施。因为戴麟代表的欧洲汽车企业，正面临着来自日本汽车企业以及中国本土企业的“标准”制定博弈。

　　“但是在知识产权及专利的申请方面，国内新能源汽车企业与国外还是有差距的。”张小虞如此表示。

　　6月2日，国内唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌。东风汽车副总经理周文杰6日在接受本报采访时说，东风集团作为大型的国有企业，对于国家标准的制定，一直有比较大的影响力，或者是说有比较深的参与程度。在新能源汽车的标准制定上，不希望这一部分的工作是由跨国公司来施加决定权，哪怕跨国公司为此付出一部分小恩小惠或是大恩大惠，也不希望他们过多的来左右或者是直接、间接的影响国家标准的制定，大企业应该在这个方面多做一点工作。

　　其实在标准制定上的战役早已打响，国内主要汽车企业包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞等都抢先推出自己的新能源汽车，希望能够在未来的标准制定上获得一杯羹。

　　科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项并提出“三纵三横”研究开发布局后，新能源汽车的发展取得了较大的进展，但目前的发展情况并不均衡。三纵的发展比较热，就是在纯电动车、混合动力和燃料电池车方面的整车开发，部分国内企业都走来了前面。但是在三横，也就是在多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池等关键技术方面的发展仍然很弱，主要技术还是处于落后的状态。

　　这表明，国内企业在新能源汽车专利上的存储量有限，部分标准的制定仍然受到外方的牵制。陈清泰说，国内目前对外技术的依存度仍在50%以上。而陈福利认为，可以组织企业分析细分市场中的专利情况，然后进行再次研发，踩在别人的肩上前进是最好的办法。这也是国际上的通用惯例。