推进混合动力汽车产业化掌控核心技术是关键

　　与乘用车相比，城市混合动力公交车的发展有所不同。据统计，我国城镇居民日常出门有70%是首选乘坐公交车。在城市工况下，公交车频繁起步、加速、制动和停车，要额外消耗许多燃油。根据调查，将近1/2的燃油是被汽车频繁制动所消耗的，这就为混合动力公交车的节油减排留下了相当大的空间。

　　基于以上考虑，目前我国至少有7～8家客车企业将研发、生产混合动力公交车作为研发工作的重点。经过几年的开发，虽然已取得了一系列重大成果，但公交车的节油率并未达到预计的要求，主要原因包括：1.汽车的制动过程十分短暂，一般不超过10秒，在短短的几秒内，电机要求发出很大的电流，才能有效回收制动能量，但是电池的充电倍率只有放电倍率的一半，因此电池不能接受大电流充电。理论上汽车有50%～60%的制动能量可回收，但实际回收的制动能量小于20%，最简单的改进办法是加大动力电池容量，例如至少加大容量一倍，回收的制动能量可由20%增加到40%。但这将大大增加整车成本和汽车自重，经济上可能是得不偿失;2.混合动力公交车若采用停车断油，甚至滑行即时断油，可节油10%左右(4L/100km)，实际上国产柴油机没有专门为混合动力汽车设计，一般不允许频繁地停车断油，否则供油系统和废气增压器都可能损坏，严重影响柴油机寿命。而且，停车断油就必须装有电动转向油泵、电动空压机和电动空调系统，这又会大大增加整车成本和重量，两相权衡，不一定合算，所以近期大多未实现停车断油功能。

　　核心电子系统体现竞争力

　　目前，常规汽车电子产品占整车成本的比例在全球平均为13%，预计到2010年将达到40%。另据Motorola、Benz等公司的预测，未来汽车技术的革新将有90%来自汽车电子与软件技术。与传统内燃汽车相比，电子产品在混合动力汽车中占有更大的比重，如在日本Toyota汽车公司生产的Prius混合动力轿车中，汽车电子产品占整车成本的比例已高达47%，因此，相对于常规内燃汽车，混合动力汽车的核心竞争力将更多体现在汽车电子产品上。

　　混合动力汽车由于保留了常规内燃机和变速箱，其核心电子系统主要包括：多能源动力总成控制系统、混合动力用发动机(汽油、柴油、燃气)管理系统、自动变速控制系统、电机及其驱动控制系统、动力蓄电池及其管理系统、高压电安全控制系统、DC/DC变换器(单向功率流，双向功率流)等。

　　作为新能源汽车的共性辅助电子系统，对于混合动力汽车来说也是必不可少的，主要包括：电动助力转向系统、智能仪表系统、电动空调系统、机电复合制动系统。

　　自主品牌发展措施

　　基于以上的分析，自主品牌混合动力汽车产业的发展应重视以下几个问题。

　　1.建立自主品牌混合动力汽车产业化共用技术设计平台和零部件配套供应体系平台。建议借鉴美国PNGV计划模式，由国家资助、自主品牌汽车公司共同出资组建混合动力产业化公司，业务领域包括系统设计、零部件大批量生产、专用试验等。以此解决技术的可持续发展和产业链发展能力的建设问题。

　　2.加强混合动力基础技术研究及试验能力建设。标准的竞争已经成为新技术产业化成败的关键。混合动力汽车产业化尚需要标准、试验认证能力的支撑，建议国家设立专门的基础技术研究和试验能力建设专项基金，资助有条件和能力的国有控股企业或国家试验检测机构进行能力建设，最终形成中国自己的混合动力技术标准。

　　3.重视实践、练好内功，进一步降低成本并提高产品的可靠性和耐久性。当前在国际金融危机持续蔓延的背景下，通用、克莱斯勒等国外汽车业巨头遭受重创。为获重生，他们都不遗余力地发展新能源汽车以挽颓势，中国到2012年新生产汽车中有10%是节能与新能源汽车的目标更是鲜明。