乐视携手北汽新能源 加入车联网战局

　　广州车展上，乐视车联网公司的手机车机互联系统ecolink正式发布，并且搭载在了北汽新能源的EU260车型上。这是乐视车联网的第一款公开的产品。

　　而在车机手机互联领域，百度、腾讯也终于有了新对手。

　　乐视ecoLink都能干什么?

　　北汽和乐视车联很早就开始了合作，EU260是第一辆搭载ecoLink(乐视生态互联)的车型，目前这是1.0版本。生态、互联，对于现在的乐视来说再也熟悉不过了。

　　乐视对ecoLink的定义是「CarPlay+AndroidAuto+乐视生态」，ecoLink可以直接把手机屏幕映射在车机上，通过一根USB线与手机连接。它还可以实现所谓的「反控」，就是从车机屏幕上直接操作手机，兼容安卓和苹果。对于相对封闭的苹果系统来说，实现反控还是挺有难度的。

　　乐视还为ecoLink接入了大量的视频资源，在车上可以看视频、看直播等等。同时，也接入了第三方音频资源，比如多听FM、蜻蜓FM、考拉FM。乐视车联会为ecoLink用户每个月提供6GB的流量，但并未提到流量费用由谁承担。

　　当然，这些流量还有别的用处。ecoLink有一个「车友互动」功能，每辆车都有自己的编号。开启位置共享后，你就可以看到附近也在使用ecoLink的车主，然后你可以选择「导航至」或「互动」(给对方发消息)。这样一来，如果未来更多的车型搭载ecoLink系统，社交上的玩法还是挺多的。

　　ecoLink还支持微信功能，微信收到语音后能够自动将语音转换成文字，收到文字后能够放大显示或语音播报。根据我的实际体验，乐视的这套ecoLink系统操作还算流畅，但UI设计不敢恭维，并且地图的拖动反应很慢。或许是展示车的缘故，与手机连接的USB接口是从手套箱里甩出来的一根线。在我插上一部安卓手机后，提示「未能连接成功」，另一位记者也尝试连接自己的安卓手机，也未成功。

　　这个问题也是很多互联系统的弊端，比如在过去阿里YunOS也出现过无法识别安卓手机的情况。

　　乐视车联的背后

　　越来越多的厂商开始重视「车联网」，而手机和车机互联是一种最快速有效的方式，虽然这些车联网功能只停留在满足娱乐需求阶段。

　　相对于百度CarLife、腾讯车联、阿里YunOS、博世mySPIN等系统来说，乐视ecoLink最大的差异化在于「内容」。乐视车联依靠着乐视这座大山，视频似乎已经成为了ecoLink的最大卖点。但是「最大卖点」的背后，存在着两个问题。

　　首先，车内看视频是消费者的「真实需求」吗?在汽车行驶过程中，出于安全考虑，厂商应该禁用了播放视频的功能。而在其它时间，又有多少用户选择用中控上这块屏幕看电视剧呢?

　　其次，乐视确实是有海量的视频内容，但这似乎也是乐视车联最大的弱点。现在百度、阿里、腾讯纷纷圈地，旗下的产业涉及的领域很多，资源整合能力很强，形成了如今的百度系、阿里系、腾讯系，比如阿里手握高德地图，很多成熟的App都是有老东家的。正如同行是冤家，这也给ecoLink的扩展性带来了壁垒。乐视车联的做法可能是向第三方开发者提供统一的SDK(有点像PSA的CarEasyApps)，或推出相关的激励计划，以此来突破这个壁垒。

　　对于北汽新能源来说，EU260这辆车主要面向年轻人，于是他们想把这辆车变得有科技感。在北汽新能源对车的定位中，车或许已经不仅仅是一个交通工具，他们对未来的汽车生活设想了很多，甚至提到了自动驾驶。而北汽与乐视的合作，就是第一步。

　　作为主机厂，互联网资源整合能力不如BAT，当他们都推出了车机解决方案的时候，选谁的才合适?这可能是一个选择和磨合的过程，因为目前的解决方案都还尚未成熟。可以肯定的一点是，当所有的车机系统的操作流畅度都差不多的时候，谁所聚拢的资源多，谁就占得上风。聊乐视汽车，离不开「生态」二字。那么，ecoLink符合乐视建立生态的初衷吗?答案是肯定的。之前我们就说过，乐视的生态的核心要义在于链接内容和硬件，而ecoLink恰恰也符合这个诉求：把手机和车机连接起来，在汽车里呈现自己的内容。

　　对于现阶段没有「汽车」这个硬件的乐视来说，ecoLink应该算是把「生态」扩展到汽车领域的重要一步。