海思获奔驰大单后还要向高通学习什么？

　　十天前，华为海思中标了奔驰车载模块十年合同大单，媒体报道称，在这次竞标中海思击败了高通等几家强有力的芯片巨头。

　　在高通看来，自身依然是面向汽车产业排名第一的3G、4G调制解调器和蓝牙的供应商。目前，高通已经和超过15家厂商合作40多个联网汽车项目，全球有超过两千万辆车已经使用了高通 3G/4G连接技术。此前，高通还收购在蓝牙组网方面具备核心竞争力的CSR。

　　不过，对于海思而言，万物互联的时代能够在高通手中抢单，意味着成长空间广阔。但芯片领域的高通就如同系统设备的爱立信一般，对于后来者总是保持着高冷的领先姿态，反倒是排名第二的行业领先者往往需要通过“撕逼”借势以缩小品牌上的差距。众所周知，在Android 智能手表、家庭和企业Wi-Fi、联网医疗等领域，高通在生态链打造上依然保持着强劲态势。

　　不可否认的是，为汽车提供3G/4G等无线连接是高通的强项，通过将Wi-Fi、DSRC(专用短程通信)和LTE无缝结合提供下一代车载联网平台，可提供汽车之间和车辆-行人的通信、汽车防范事故服务(远程诊断、位置追踪)、车载移动娱乐和通信等一体化的车载方案，这只不过是高通在无线连接领域具备优势的惯性使然。

　　今年5月，几乎就在华为与奥迪合作展示揭晓的同时，高通与戴姆勒达成战略合作，第一阶段合作范围包括利用3G/4G连接、车载无线充电和高通 Halo电动汽车无线充电技术(WEVC)等移动技术，以提高车内体验和车辆性能。而 在2015年移动世界大会(MWC)大会期间，高通更是将其骁龙汽车解决方案中新增骁龙X12 LTE 调制解调器(9x40)和 X5 LTE 调制解调器(9x28)，以支持汽车行业所有市场层级的连接，其中，X12 具备了600Mbps的下行速率和150Mbps的上行速率。

　　然而，高通在汽车领域的发展目光颇为独到，是其聚焦该行业发展20年的积累所致。作为在车联网领域攻城拔寨的华为，需要加快步伐不仅仅是汽车联网方面。高通在面向手机行业提供无线充电WiPower方案，同样在为电动车方面也提供了多年的无线充电技术Halo，在注重环保节能的今天，谁能够保证海思与奔驰的十年大单中不会出现些花絮呢?顺便提一下，此前华为与曼彻斯特大学合作研发石墨烯技术也是颇具战略意义的举措。

　　从世界范围看，全球人口不断增加，城市化比率也在不断提升，到2050年全球将有70%的人口生活在城市当中。目前，全球汽车总量为11亿辆，而截止到2050年汽车总量预期会增加到25亿辆。汽车的普及为交通带来更大的便利性，但也让人类为此付出了很大代价。

　　根据世界卫生组织报告，空气污染是欧洲面临最严重的单一环境威胁。该组织在2012年发布的报告显示，在欧洲人们每年为空气污染所付出的代价达到了1.5万亿英镑之巨，每年空气污染造成60万例早逝及数十万人因空气质量低下患上相关疾病。而空气主要污染物包括来自汽车尾气中细小颗粒物排放污染，以及氮氧化物的污染等。

　　要应对空气污染问题，电动汽车是一项行之有效的解决方案，不会造成污染，噪声很低，环境更加清洁。作为顶级赛事，2013年国际汽联考虑开始做Formula E(电动方程式锦标赛)。

　　Formula E首席执行官Alejandro Agag 表示，对于电动赛车运动来说，环境保护是非常重要的理念，也是其价值核心所在。“希望通过令人振奋的赛车运动，在全球范围内展示电动汽车技术和移动技术，将赛场内可持续发展技术延伸到赛场外，造福我们这一代以及子孙后代。”

　　然而，电动汽车的大规模普及仍存在一些挑战，其中很大一部分都和电池直接相关，电池的成本比较高，导致电动车价格相对高昂。此外，电动车的续航里程有限，充电时间比较长且充电方式也比较麻烦，基础设施建设进度相当滞后，其中一个主要的原因可能与充电桩部署还有繁杂的充电线缆布局有关。

　　目前，电动车充电有两种不同方式，一是插入式电缆充电，二是无线充电。在高通方面看来，无线充电是相对较佳的充电方式。

　　“电动汽车无线充电技术可支持汽车静态充电，未来也可以支持汽车在低速甚至是高速行驶中进行充电”，高通欧洲业务发展及市场营销副总裁Anthony Thomson博士表示。

　　因此，无线充电技术真正意义上解决了目前电动汽车所面临的电池容量不足和续航里程受限的问题，从而允许电动汽车携带较小的电池，降低电动车本身的造价，减轻车身重量，并且更快完成充电，甚至可以实现无需人工干预的自动充电，未来电动汽车完全可以做到自动驾驶和自动充电。

　　如果说2020商用的5G技术是为了零时延的自动驾驶应运而生，那么Halo现阶段的商用则是实现在自动驾驶中进行自动充电技术的前身。在今年10月24日北京举行的第二届Formula E中， Halo已经服务于包括宝马 i8安全车等大赛工作用车。

　　Halo无线充电技术是一项磁共振感应的技术，在地面放置一个高频发射板，车上则安装了一个接收板，电动汽车停靠在发射板之上，这时高频交流电会转换为直流电并为汽车进行充电。值得一提的是，Halo技术不要求车辆必须实际接触充电板，也不必完全停放在充电板的正上方。

　　Anthony Thomson表示，我们从与汽车制造商大量合作交流中了解到，人们对于电动汽车充电的需求跟他们对于宽带的需求是类似的，大家总是希望拥有更快、更好的宽带，相似地，同样大家也希望使用更高功率进行充电，减低电动汽车充电时间。

　　相较去年的Formula E变化主要在于，今年参赛的近十支车队，针对各自车型作出了包括电机、电动汽车技术、变速箱及后悬挂等技术的调整。而Halo电动汽车无线充电系统进行了升级，Halo 7.4kW无线充电系统每小时向宝马i8安全车所配电池充入的电量，可达到去年3.6kW系统的两倍。大约可以节省一半的充电时间，使汽车在一小时内完成充电。

　　目前，高通正与电动方程式、国际汽联和其他相关方合作研究将Halo电动车无线充电技术(WEVC)纳入赛事比赛车辆所需的工作。

　　时间追溯到三年前，Alejandro Agag开始有打造电动方程式比赛的想法，两年半之前，

　　Alejandro Agag成为了第一批看到电动方程式赛车在英国开动的人，直到去年，Formula E全球首站赛事在北京举行。

　　“去年比赛开始前的几个月中，我们还并不完全确定赛车会有什么表现，似乎一切都不那么明了”，Alejandro Agag透露出当时的担忧，然而今年他却信心满满的表示，“移动改变沟通方式，我相信移动技术也会改变包括电动车、赛车运动在内的整个汽车行业生态系统”，他的此番表态颇有深意。前不久，在北京通信展上，国务院副总理马凯曾表示鼓励铁塔公司参与充电桩建设和运营，这意味着什么?

　　高通全球副总裁邱胜表示，当更多的电动车普及并实现边跑边充之后，就不用关心它什么时候需要充电和加油，电动车的普及程度，对环境也是很大保护，会很大程度地减少环境污染。

　　Alejandro Agag表示，“对于Formula E来说，技术是其核心所在，我们需要更先进的电动汽车技术框架。将无线充电技术运用到赛车中去，会使整个比赛更加整洁和清洁，充电速度会更快、更高效。”

　　对于无线充电而言，安全和合规是最重要的，确保技术的使用不会对人造成任何危害。采用高通 Halo DD技术并结合磁结构优化，可确保更高的耦合系数，降低系统电流，实现更高效率并拥有支持更高功率水平的能力。

　　目前，美国汽车工程师学会(SAE)已经认定85KHz是电动汽车无线充电的工作频率，同时，也已经确认DD技术对于大功率充电是非常重要的一项技术，相较原来的CR技术有了很大的性能改进，并已经进入到相关的大功率充电标准草案讨论当中。

　　对于整个电动汽车无线充电生态系统，一项技术要实现商业化需要各个方面同步推进，“要有技术转移的能力，能够把技术转移到制造商那里，让他们通过产品制造最终实现商业化，推向市场”，Anthony Thomson表示。

　　不过，笔者认为，在当前多种无线充电标准各自为阵的时代，或许只有时间才能见证，它之于电动车推向市场的商业价值到底有多大。