电动客车动力电池：成本第一 还是安全第一？

　　新能源汽车成为国家战略，新能源客车首当其冲，运营容量大，专业化管理，都使得新能源汽车在新能源客车上突破成为可能，新能源客车将是破解决新能源汽车发展迷局的最重要的窗口。克服困难的过程，即是行业发展的过程;面临挑战的过程即是突破的过程。中国新能源汽车前瞻前沿技术工作者，遇强则强，解决问题。电池、电机、电控被认为是新能源客车发展的三大核心技术，其中，最大的瓶颈在电池。多年新能源客车的实践应用，积累的丰富的应用经验，也积累了丰富的前沿研发成果。2015年5月20日，北京市政协会议中心会议室，会议以自由讨论的方式进行，允许插话，允许讨论，允许反驳，一场顶级专家自由座谈会(陈立泉院士，吴峰、欧阳明高、来小康、邱新平、夏定国、肖成伟、王兆翔)，谈出了前沿专家们的所思所想。

　　电池安全管理是电池系统管理的重中之重。以TESLA为例，TESLA在电动汽车电池成组系统管理方面有一定的经验可循，尽管TESLA采用的电池是松下濒临倒闭电池单体，TESLA在电池成组与系统方面申请了大量专利，公开专利分析显示，TESLA的电池系统由单体电池，冷却管道，灭火剂管道，传感通信，电线管道，隔热层等组成，16个模块组成电池系统，底部防弹钢板，上面加隔热防火层。热失控是动力电池最常见电池故障，热失控通常是由单体电池引起的。首先热失控首先是通过冷却管道预防的，这是电动汽车正常行驶的必要条件。热失控的第一阶段是由单体电池热引起的，失控产生烟火，第一时间通过光纤传输到驾驶区，第一时间通过灭火剂管道自动喷出灭火剂，消除。热失控的第二阶段是由第一阶段热失控扩展造成的，第一阶段灭火效果不好，可能激发整个电池组单元的灭火剂喷发，发挥放大强度的灭火降温能力。如果第二阶段仍然无法压制热失控问题，上下隔热层与安全钢板的防护下，让烟火从旁路喷出，普通外界才会看到明烟明火。这种多级热失控防护专利设计从分层次进行安全管理，确保将安全隐患消灭到萌芽阶段，让乘客有足够的时间来应对和撤离。大客车乘载人数多，人员撤离慢，电池系统防护设计上更需要考虑传感器先知，有序撤离，以及充分的撤离时间。TESLA层层专利，是电池的成组技术与系统技术，是值得大客车电池成组与系统借鉴。当然电池组隐患还可能来自内短路与外短路，内短路需要通过仪器进行一致性辨识，提前发现;外短路要精细化电池外联接与外包装。

　　成本第一，还是安全第一?两者都很重要。专家代表说，车载动力电池对商用客车来说，客车是大众公共交通工具，人员装载容量大，一旦出现问题，逃生撤离需要的时间长;因此，动力电池系统管理应该首要考虑安全要素，一方面，电池所用材料质量要求高，另一方面，电池成组技术要求高。

　　安全是底线，可接受的成本才是起跑线。只有在成本符合公交企业经济规则，才可能被接受。因此，在现阶段，电动汽车的电池补贴政策是必须的和必要的。电池成本高，电池容量有限，充电时间长，是当前动力电池的固有问题，在政府大规模倡导下得到一定的缓解，全国各地纷纷制订纯电动客车推广使用的具体措施。电动汽车发展伴随着基础产业的持续进步，座谈会中部分专家，直接影响着国家对新能源汽车发展政策扶持的力度。专家表示，要充分了解公共交通运输的购置成本、使用成本等客观状况，制订出贴合企业需求，国家战略的扶持鼓励政策来。国家制定了2015-2020年的纯电动客车运营补贴计划，就是补贴电动客车采购过程中电池价格过高的问题，这是以政府力量支持产业发展的鲜明案例。专家表示，有理由相信，未来几年电池将取得突破性进步，随着能量密度提升与单位存储成本的降低，将逐步摆脱补贴困局。