公开技术专利加速抢道 丰田能超越特斯拉？

　　汽车制造商丰田汽车公司(下称“丰田”)与科技企业特斯拉正从不同路径朝全球新能源车盟主宝座发起进攻。近日，丰田宣布，作为促进燃料电池汽车(FCV)普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。

　　这并不是汽车企业在新能源领域第一次免费开放专利技术，2014年6月，特斯拉就曾提出开放所有的专利技术，以促进电动汽车的行业发展。两家企业在新能源车领域火药味越来越浓，都试图以开放的方式争取更多盟友以及加快发展步伐。

　　大方开放为共同推进

　　在 FCV进入市场的初期阶段，本着以优先推广普及相关技术为出发点，丰田认为与致力于FCV的研发并积极推行商业化的汽车厂商，以及负责加氢站建设的能源公 司等共同开展普及工作尤为重要。基于此，丰田决定在市场导入初期(预计到2020年底为止)，无偿提供燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等专利的 使用权。此外，为促进加氢站尽快普及，将无限期无偿提供制造、供给氢气的加氢站专利的使用权。

　　关于这些专利的使用，与一般取得专利使用权的 程序相同，需向丰田提出申请，就具体使用条件等进行个别协商后签订合同。丰田中国新闻发言人牛煜接受《第一财经日报》记者采访时谈到，燃料电池汽车技术与 丰田的混合动力汽车技术是一脉相承的，与混动在电机、电控等方面核心技术共享，Mirai的工程设计团队中就有来自混动汽车设计的工程师。经过多年发展， 丰田混动技术已非常成熟，至今在全球销售超过700万辆混动车，但由于燃料电池汽车涉及到基础配套设施建设等方面，普及难度相对高许多，单靠丰田一家企业 力量有限，这次开放相关专利，希望其他车企以及能源类等企业共同推进。

　　此前，丰田在混动汽车技术方面被指相对“吝啬”。丰田屡次在中国一系 列利好的新能源车优惠政策“落单”，业内认为这与丰田在非插电混动技术上不开放而形成一枝独大的局面有很大关系。丰田在华合资混动电池企业科力美甚至因触 碰中国商务部“反垄断”的相关条款而横生波折。去年7月，中国商务部发布《关于附加限制性条件批准科力远、丰田中国、PEVE、新中源、丰田通商拟设立合 营企业案经营者集中反垄断审查决定的公告》(商务部公告2014年第49号)指出，商务部附加限制性条件批准，其中条件之一就是科力美应该在投产后3年内 实现产品的对外销售。

　　对于丰田此次如此“大方”开放燃料电池相关专利的使用权，汽车分析专家张志勇在接受笔者采访时谈到， 丰田的战略在发生变化，在经营思维等方面有明显进步，仅靠丰田一家来推动燃料电池汽车，难度和压力非常大，因此需要拉进更多企业和资本加入这一阵营，才能加快发展步伐。

　　有消息称，丰田在发展混动车初期，曾持续烧钱十多年才开始实现盈利，而丰田官方至今未对此正式回应。张志勇谈到，燃料电池汽 车是新能源车的终极目标，技术比混动技术更复杂，难度更大，目前全球其他车企基本都还没有在燃料电池汽车方面有实质性发展，因此即使丰田放开5000多项专利使用权，其他车企在短时间内也难以追赶上丰田，况且丰田这次并没有指出是全部放开燃料电池专利的使用权，可能手中还握有部分核心专利。

　　牛煜则强调，对技术开放是丰田一贯作风，在混动技术上就曾与马自达、福特等车企合作过，再好的技术假如没有普及则意义不大，这次进一步扩大无偿提供专利的使用权。牛煜提及，丰田的专利分三种，一种是无偿使用，一种是有偿使用，还有一种是仅限于内部使用的专利。