智能汽车：自动谈不上自虐更贴切?

　　自动驾驶目前啥水平?

　　NHTSA分级：

　　美国高速公路安全局(简称NHTSA)根据自动化的程度将自动驾驶技术分为了5个等级，分别为0~4级。

　　0级此等级车辆不具备自动化功能;驾驶人须全时间完全独力操作车辆的各种主要控制功能，包括刹车、方向盘、油门与动力。

　　代表车型：目前市场上所有车型的低配版都是不具备自动化功能的，也就是说连定速巡航功能都不带的车型。

　　1级具备1种以上自动化控制功能的车辆，包括电子车身稳定控制、预充电刹车(pre-chargedbrakes)，也就是车辆会自动在刹车时提供协助，让驾驶人在紧急情况时能重新取得车辆的控制权，或者是将车辆更快刹停。

　　代表车型：例如大众ESP、本田VSA、丰田VSC等，当然，它们只是名字不同，实际都是“电子车身稳定系统”。

　　2级能同时提供组合式的自动化功能，提供至少两种可共同运作的主要控制功能，以减经驾驶人负担;例如自适应巡航控制(ACC)与车道偏离预警的结合。此外，目前大家都积极研究的ADAS技术(主要包括前车碰撞报警、盲点监测、车道偏离报警以及自动泊车等)也属于这一范畴。

　　代表车型：不少豪华车的高配版本上都具备这样的功能，例如沃尔沃S60、雷克萨斯ES等等。

　　3级提供有限的自动驾驶功能，驾驶人能在特定的路况环境下完全交出安全关键驾驶功能，而驾驶人也能在充分的交接时间下进行偶尔的车辆控制。

　　代表车型：在有驾驶员监督的情况下可以自动驾驶的车型，如Google自动驾驶车辆，但目前尚未有量产车达到了第三级水平。

　　4级“完全可自动驾驶车辆”：这类车辆的设计旨在执行完整的安全关键驾驶功能，并可在车辆行驶全程中监测道路状况。这种设计预期驾驶人会提供路径指向或是导航信息输入，但不预期驾驶人会在任何时间取得车辆控制权。

　　代表车型：无。

　　由上可见，目前车企开发的不少功能都已经应用在了量产车型身上，例如定速巡航、电子车身稳定系统等，再高端一点儿的就是车道偏离预警系统、自动泊车技术等都已经实现，也就是说，咱们目前的科技已经达到了2级水平的普及。

　　自动驾驶未来啥愿景?

　　今年9月，在美国底特律举行的智能交通全球大会(ITSWorldCongress)上，本田、通用、松下等企业都展示了他们对于未来智能交通的愿景。其中，本田的一些新技术让人看到了实现3级及4级自动驾驶水平的可能性。

　　本田展出了一系列最新的道路驾驶辅助系统及“V2X”通信技术-包括V2P/B(车辆与行人/自行车)及V2M(车辆与摩托车)的新技术，旨在以实现其“零撞车社会”和“所有人安全”的目标。

　　这些术语听起来都挺“高大上”的，其实就是本田通过DSRC的通讯技术，实现车辆、摩托车以及行人(通过手机软件)的互联，能够使得车辆与行人或自行车骑行者的智能手机之间建立起短距通信系统(需要配套应用)警告司机远离行人和自行车避免发生事故。据本田公司技术人员藤田泰彦说，这并不是一个封闭的技术，而是通过DSRC专用的车与车之间通讯的波频(5.9GHZ)来实现的，所以说，只要是汽车、摩托车、自行车以及智能手机上都能接收到这个波频，就能够实现互联。据悉，美国正在考虑把DSRC技术标准化，让每个品牌的汽车都能够使用通过这种通讯而实现的系统，“如果真能做到每一款车都能使用DSRC的通讯技术，那么不管是哪个厂家生产出来的车，哪一种智能电话，都可以通过这种技术进行信息的通讯。”