特斯拉免费专利，电动车行业的“胡萝卜”or“毒苹果”？

　　特斯拉曾被誉为未来之车，其酷炫的外表、先进的驾驶体验都备受赞誉；但是其频繁的起火事故，又使人们对其安全性产生强烈质疑。面对众多的竞争者，专利免费能使特斯拉迎来第二春吗？

一，酷炫拉风的特斯拉，赢得了富人们的心

　　随着第一批用户完成交车，特斯拉终于在中国落地。

　　不过，在中国销售的特斯拉电动跑车售价从73.4万元到上百万元，只有富人才买得起。一般工薪阶层根本不敢问津，特斯拉只是富人的玩具，从中国国情分析，特斯拉可能最终成为科技界和IT精英们的玩具而已。

　　若只是一件昂贵的玩具，特斯拉Model S凭何能在电动车混战中强势崛起呢?我们一起来分析一下。

核心：电池管理系统

　　特斯拉的跑车Model S的核心技术是电池管理系统。有了这套电池管理系统，特斯拉才能与众不同，其高超的续航能力让其他竞争对手望尘莫及。

　　之所以特斯拉Model S续航能力比市面上其他电动车要好，其实是因为它用了危险性比较高的三元锂离子电池。该种电池的特点是：同样重量可以提供更多的电量，所以续航才有优势;因为电池多、功率大，才有出色的加速性能。

　　而且其电池布置在底盘，重心非常低，而电机安装在后轮，相当于中置后驱赛车和超跑的布局，所以操控性才好。

酷炫：新潮的用户体验

　　特斯拉Model S外观设计非常流线，很有跑车的“范”。而且其精致高端设计的思路，体现在特斯拉Model S的诸多细节上，从视觉、听觉、触觉各方面，给消费者最佳的使用体验。

　　比如，很多人只知道特斯拉大屏幕触摸中控，却没有关注到UI的设计，这个图上蓝色按钮都是做了3D效果和光影渲染，橙色和绿色的光芒是经过设计的。每个窗口的形状颜色、渐变都经过精心处理。这种具整体设计的UI是很多中国手机厂商最近一两年才注意到的，而大多数汽车厂商的车机UI大多还在原始时代，仅仅是能用而已。

品牌：双重光环效应

　　美国已是汽车产业领导者，美国品牌特斯拉自然出身就已高人一等;另外，品牌创始人埃隆·马斯克还具有硅谷和风投的光环，品牌势能强大。

定位：富裕阶层

　　特斯拉的消费对象明确定位为对时尚和环保拥有巨大热情的富人和明星，属于对价格极不敏感的小众群体。但是，这部分人足够对普通大众起到示范效应。

　　看看特斯拉在中国交付的首批车主，可以清楚了解到特斯拉在营销方面的成功，特斯拉风潮已经由美国带领，强力席卷到了中国!

　　附：特斯拉首批15个用户身份(一水儿的有钱人啊)：

　　云游控股董事会主席兼CEO汪东风

　　UC优视董事长兼CEO俞永福

　　时代集团执行副总裁潘燕明

　　合一资本董事长许亮

　　央视电视制作人张涵

　　汽车之家总裁李想

　　三一投资总经理董晓栗

　　力帆足球俱乐部董事长尹喜地

　　新浪CEO曹国伟

　　携程网创始人梁建章

　　诺亚财富首席战略官谭文清

　　一号店董事长于刚

　　SMC中国基金执行合伙人邵庆晓

　　紫辉创始人郑刚

　　一嗨租车董事长兼CEO章瑞平

二，超酷跑车遇险，多次成烈火战车

　　1，特斯拉危险的“阿喀琉斯之踵”

　　电动车市场，特斯拉抢尽风头，事实上，特斯拉潜在着严重的安全问题。

　　从2013年下半年开始，特斯拉已经发生六起起火事件，您可知其事故频繁并非偶然?!虽被誉为未来之车，特斯拉却具有危险的“阿喀琉斯之踵”。

　　（1） 危险的电池

　　特斯拉Model S具有极其出色的续航能力，可以说比市面上其他电动车都要好。这其实是因为它采用了危险性较高的三元锂离子电池18650。该种电池在同样重量情况下，可以提供更多的电量，所以续航才有优势。

　　另外，特斯拉电池包共有7000块这种小电池，意味着需要有7000个控制器，要把这些器件连接起来，连接点相当于1万多个电阻。虽然电池多、功率大，车辆加速性能会更出色，但是这么多电阻的一致性很难控制。

　　特斯拉Model S不到一年起火六次的高事故率，此前已经被推算出来：根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000块小电池组成的电池包起火概率就是0.14%，按照其目前的销量，这种概率必然导致它几乎每月一起事故。

　　但是，特斯拉的车主一般都是有钱人，家里有多辆车，一般只在特殊场合使用特斯拉，使用时间很少，事故率自然就低。

　　（2）成本压力下的零部件采买

　　当我们了解特斯拉的零部件供应模式后，特斯拉的安全性和可靠性足以引起我们的担忧。

　　在零部件供应体系上，特斯拉为了降低成本，采购的是已经应用于其他品牌车型、较便宜的零部件，然后再进行集成，这些零件并不是为特斯拉车型度身定制的。

　　但是，在需要高安全标准的汽车行业内，很多经验表明：即使单个零部件的可靠性已经通过市场验证，但决非一堆好的零部件堆砌在一起，就会产生一件安全产品。

　　因为很多零部件不是针对特斯拉产品进行适应性开发的，在产品经过长时间使用、极端环境，或者严重事故中，车辆的事故风险就会不可控。

　　特斯拉的表面风光，并不能掩盖其在安全性方面的先天缺陷，即使故意去无视，“阿喀琉斯之踵”也永远都在那里。

　　2，特斯拉或成为自己的掘墓人

　　特斯拉潜在严重的安全问题，就像是额克琉斯之踵，时刻威胁着这位新秀的“前途”和“钱途”。

　　那么，能有办法尽快改善吗?说实话，真的没有。

　　（1）电池保护

　　特斯拉没有自己的电池技术，使用18650型小电池，其实这种钴酸锂电池就是我们笔记本电脑的电池!一辆Model S需要6831节这种电池。一般来说，钴酸锂电池比磷酸铁锂电池稳定性差，存在极大的安全风险，但是其能量密度却高一倍。钴酸锂电池在放电过程中会形成单质铁，这是极不安全的因素，如果大量应用，这种不安全因素就会无限放大。

　　特斯拉之所以敢用危险性较高的三元锂电池，是因为其专有的电池管理系统可以保证电池的一致性，对意外也有管理，可以保证充放电时的安全，这是特斯拉的核心技术。

　　然而，在充放电之外，当外力碰撞造成穿刺的时候，这些锂电池会起火爆炸。这就不是电池管理技术所能解决的，而需要物理保护。特斯拉为了续航，把整个底盘都做成了电池，超出了对乘客和座舱的保护范围。这也就是事故中人还没撞到，电池先撞到起火的原因。

　　（2）零部件采买体系：

　　为了降低成本，特斯拉采用的很多零部件并非为特斯拉其车型单独打造，而是直接采用已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。

　　特斯拉正陷入一个泥潭，不是基于整体性开发的零部件，问题越来越多，特斯拉不得不重新改进零部件，以达到汽车产品整体性使用要求。而改进就意味着重新设计，特性化的零部件需要新的模具，成本将大规模增加，甚至是已经规模化生产零部件的几倍。

　　特斯拉面临两难的抉择：如果零部件公司重新为特斯拉开发产品，然后开发模具，为此特斯拉不得不增加成本为安全买单;如若不然，将会事故频发，特斯拉“未来之车”光环渐褪之余，更可能成为自己的掘墓人。

　　如果产品可靠性和安全性没有解决，扩张越快，特斯拉可能离坟墓就越近，而特斯拉就是自己的掘墓人。

三，特斯拉的免费专利 更像是电动车行业的 “毒苹果”

　　特斯拉开放全部专利，与全球电动车企业免费共享。作为商人，任何一家企业都不会无私贡献出自己的核心技术，特斯拉当然也不例外，背后其实另有目的，其隐蔽性、深刻性更是非同一般。

　　事实上，特斯拉的竞争对手并不是为数不多的电动车品牌，而是主流汽油车。特斯拉开放专利，首先是希望将电动车市场预热、做大，吸引更多的车厂进入该领域，从而使消费者逐渐熟悉了解电动车产品和技术。

　　那么，如此一来，特斯拉的竞争对手会不会更多?其实不然。专利放开之后，面对零门槛，一些厂商可能会采用特斯拉的技术，进入电动车领域。但其最大的风险就是失去自我的创新能力，命运反被别人掌握：如果特斯拉的技术进行升级换代，不付出高昂许可费的车企可能被迫使用过时老技术;而且，非专利部分的技术转让也要付出更多的使用费。相反，特斯拉既收获了商业利益，更扼杀了潜在的竞争对手。

　　最直接的目的，特斯拉开放专利是为了抢夺行业标准。如果追随者众多的话，特斯拉自然成为电动车标准之王。例如充电接口标准，之前一直处于混乱状态。2012年，美系和德系八大汽车厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷发布了“联合充电系统”。目前，国际汽车工程师学会(SAE)和欧洲汽车制造商协会(ACEA)都已采用该系统。而特斯拉的充电接口是独立的，不仅不同于中国，也不同于美国和欧洲，这是它面临的最大挑战。因此特斯拉需要把更多的企业拉入它的阵营，最好是所有人都使用它的充电标准，这就是Elon Musk承诺其专利可免费使用的最直接原因。

　　除此之外，还有一个更隐蔽、更深刻的原因。这就上升到了国家、民族之间的产业竞争问题。

　　众所周知，100多年前，德国发明了世界第一辆汽车，随后一直处于产业领先地位，而日本依靠精细的模仿也取得了不错的业绩，对比于前两者，美国核心竞争力却乏善可陈。现在，特斯拉诞生了，马斯克开放技术专利，欲引诱传统德系、日系内燃机品牌车厂跟进，希望通过强制标准引领世界发展，让汽车行业“改天换日”。

　　特斯拉背后华尔街投行的真正规划是：改变世界汽车工业格局，一举击溃竞争对手，让美国和华尔街控制世界汽车行业，站在食物链的最顶端。

　　特斯拉开放所有专利，绝对不是大公无私。

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