底层控制软件是娱乐信息系统的关键

　　随着各家整车厂争先恐后地向日益复杂的信息娱乐系统里加入更多的智能技术，中控台大战正变得白热化。

　　根据IHS公司的分析，中控信息娱乐系统在西欧的市场规模将从今天的25亿欧元增长到2020年的30亿欧元。

　　公司高级分析师Jack Vergquist说：“我们发现，随着人们在汽车上消耗时间的延长，信息娱乐系统成为汽车上的越来越重要的卖点。”

　　对于整车厂，其信息娱乐系统该选择哪个软件平台是最难决定的。黑莓的子公司QNX占领了目前中控操作系统的44%的市场份额，覆盖率排名第一。

　　微软位列第二，覆盖率为17%。基于Linux的解决方案以4%排名第三。剩下35%的市场份额被许多其他供应商共同占有，其提供的操作系统五花八门。

　　动荡的市场

　　福特是微软的最大客户之一。但是不久前有消息说福特将放弃微软，转投QNX，配套给自家的第三代Sync信息娱乐系统。福特方面的回应则是无可奉告。

　　公司的Bergquist说：“微软越来越冷落汽车业务。它没有参与福特公司的竞标，我们近期内很可能不会见到来自微软的新产品。”

　　公司是信息娱乐系统的供应商，也是QNX系统的客户和QNX曾经的母公司。Herman公司负责汽车业务的主管SachinLawande说：“福特的Sync系统很大程度上是内部开发的，其结果就是成本高昂。现在，信息娱乐系统的开发成本约为一亿美元，这还不包括建搭建底层系统的成本。如果像福特公司那样，从零开始开发整套系统，不但成本会巨大增长，开发过程也将变得异常艰难。”

　　IHS的分析认为，虽然QNX目前处于业界第一，但是即便微软真的从汽车业回撤，其最大受益者也不是QNX。相反，分析人士认为，更多的整车厂会投向Linux的怀抱，因为Linux是开源的，无需许可证，而且一旦调试成熟，其升级也十分简便。

　　众说纷纭

　　是基于Linux的信息娱乐系统的一个代表。它的开发者是一个由宝马、捷豹陆虎、玛涅利马瑞利等公司组成的非营利联盟，采用了因特尔的芯片。

　　捷豹陆虎的工程部门主管Wolfgang Ziebart说：“汽车工业需要一个不依附于供应商的独立的信息娱乐系统的底层平台。这个平台将随着我们公司最新的信息娱乐系统一起面世。”但是他没有透露具体的面世时间。

　　另外，作为共同开发者，宝马自然也将为旗下新车搭配基于Genivi的信息娱乐系统。