NVH测试速度还是NVH测试精度?
Kia Motors使用LMS Test.Lab 新的工作传递路径分析（OPAX）技术，快速、有效地改进车厢内部的噪声水平。与之相比，仅用响应数据的工作路径分析（OPA）方法通常无法识别出振动的根本原因且不能给出NVH问题的相应修改方案。LMS OPAX提供了一个突破性解决方案，其精度与常规的TPA方法相当，并且计算效率与传统的工作路径分析方法相媲美。
精确但费时
常规传递路径分析（TPA）具有很好的普适性，在汽车、航空和制造工业的NVH问题研究中应用比较广泛。振动和辐射噪声从源到接收的传播方式包括通过结构连接（例如发动机悬置）的传播以及通过空气的传播，最终到达驾驶员的耳朵。在TPA分析中，这些传播方式以噪声传递函数（NTF）表示，即对应每个振动路径，接收器处的输出与输入载荷和力的精确比值。
常规TPA的主要缺点是对所有传递路径进行NTF量化需要很长的时间。例如，在汽车NVH测试中，不仅必须移除发动机和悬置，而且还要进行繁琐的仪器安装——采用声源再现空气传播的发动机噪声；将激振器放置在发动机与车架的连接处，对结构进行激振。然后，测量接收器（此例中接收器是车辆内部的麦克风）位置处的NVH水平。
要利用上述测量结果来精确地确定NTF，需要给出悬置在不同频率和载荷下的悬置刚度曲线。如果我们不能从零部件供货商处得到此信息（经常是这样），则必须进行另外的测试和分析，以生成该曲线——通常需要对此类型测试有专业经验的第三方测试公司来进行。此外，还需要单独测试发动机在加大载荷和减小载荷时引起的噪声水平。
由于上述各种测试的复杂性，整车的TPA分析一般需要两周或更多的时间来完成——耗费的时间太长，从而影响汽车研发进度，延迟新产品的发布，不利于在激烈竞争中抓住市场机遇。
快速但有风险
为了避免NTF测试的时间延迟，一些公司选用仅利用响应数据的TPA方法，也称为工作路径分析（OPA）。不同于NTF，此方法的特点是：以振动和噪声能量的传递作为传递率，即接收器处与声源处的加速度或声压的比值。利用发动机与车身连接点处的加速度计测量振动加速度。发动机舱内的声学测量通过固定在发动机附近的麦克风来实现。接收器处（例如车辆轿厢）的麦克风测量这些组合结构的响应噪声，以及声音中的空气传声部分。
活动图显示允许用户分析任何路径、转速或频率的贡献，以及不同的分析工况。
这不仅可以在LMS Test.Lab中进行，而且可以从最终报告中进行。
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