上海车展看新卡车及新技术

　　在刚刚落下帷幕的第十四届上海国际车展上，中外商用车的表现格外抢眼。企业不仅带来了平时难得一见的经典车型，而且还带来很多新技术。在此，我们选登部分广受关注的新车型和新技术，供读者参考。

　　奔驰限量版重卡———黑曜石

　　奔驰黑曜石（ActrosEditionBlackLiner）重卡，是本届上海车展上奔驰公司重点展示的车型，这款产品全球仅限量生产500辆。

　　黑曜石重卡除拥有Actros车型标准配备的电动天窗、电动遮阳帘、自动空调、氛围照明灯和冷藏箱等舒适性配置外，还添加了许多新的电子装备，如能够识别静止障碍物的主动制动辅助系统、车道偏离辅助系统、车身稳定控制系统和车距控制系统等安全行车新技术。

　　在生产工艺和内饰方面，黑曜石达到了奔驰S级轿车的水平。驾驶室外部采用黑曜岩颜色的金属漆面，配合镀铬装饰件和不锈钢踏板，显得尊贵、神秘。内饰大量采用真皮、实木和丝绒装饰材料。

　　江淮格尔发轻量化牵引车

　　在本届车展上，江淮展示了全面改进的格尔发6×4轻量化牵引车。该车采用全方位减重设计，将减重与提升性能有机结合，摆脱了部分同类产品仅依靠减少大梁厚度，采用铝合金替代件进行简单减重的老思路。

　　据介绍，该车配装万国MF10发动机，2.2版SCR技术可满足国Ⅳ排放标准要求。缸内发动机制动功能，比排气辅助制动效率更高、更可靠，EVRT电控涡轮增压系统，在发动机工作范围内进一步优化增压，在同等功率情况下，发动机总重更低。采用法士特20挡变速器，速比范围大（0.73~15.06）、级差小，爬坡能力强，燃油经济性好。

　　车架采用高强度合金钢，承载能力增强，自重降低，安全系数提高。前悬架采用少片簧结构，在保证承载能力的前提下，有效降低整车自重。后悬架采用复合式空气悬架，较传统悬架降重达50%，且大幅降低后悬架的偏频，提高车辆行驶的平顺性。

　　此外，燃油箱、轮毂、储气筒等零部件也采用铝合金材料，既美观大方，又能减轻整车重量。

　　奔驰FleetBoard车队远程管理系统

　　奔驰卡车引入中国的FleetBoard车队远程管理系统，通过卫星定位技术，使管理者对车辆信息和驾驶员操作行为进行实时跟踪，可改善车辆燃油经济性，并将物流订单、配送流程和企业内部的ERP系统及库存信息系统相结合，实现共享信息最大化，从而提高物流效率。

　　不久前，英国超市巨头Tesco斥资220万英镑为整个配送车队安装FleetBoard系统，按照预期，这套系统每年将减少二氧化碳排放1万吨，节约燃油成本近500万英镑。

　　据奔驰卡车中国区副总裁罗伯特介绍，在德国，一家拥有800辆卡车、业务范围覆盖全欧洲的物流公司，在使用了FleetBoard系统后，只需要10个人就可完成包括订单管理和车辆调度等所有的日常运营管理工作。

　　法士特F-shift卡车AMT变速器

　　国内最大的重型汽车变速器制造企业法士特在本届上海车展上宣布，与威伯科建立长期合作关系，威伯科将为法士特开发和供应新一代模块化机械式自动变速器的控制系统OptiDrive。在此基础上，法士特将推出F-shift自动变速器，并于今年批量生产。

　　该系统通过实现自动换挡和优化换挡时机，可有效提高车辆可控性和驾驶效率，省去了换挡动作，驾驶员能更加集中精力关注路况，提高驾驶安全性和舒适性。

　　通过优化换挡操作，F-shift机械式自动变速器可帮助车辆节省高达5%的油耗，同时，有效降低对车辆传动系统部件的磨损，从而降低车辆的使用成本。

　　我国商用车采用AMT变速器并不少见，但很少有形成批量的产品。这证明，开发AMT技术有不小难度。与有实力的国外零部件企业合作，是一条我国零部件企业快速发展的捷径。

　　工程车专家———雷诺Kerax

　　在沃尔沃集团展台展出的雷诺Ker?鄄ax自卸车，是一款擅长野外作业的车型。Kerax的原型车是法国雷诺卡车公司在1997年为军方开发的产品，对恶劣条件有很强的适应能力，南美洲、非洲、亚洲等地的用户广泛采用该车，承担露天矿山和野外作业场所的运输工作。

　　该车配装DXi116缸直列水冷发动机，采用电控单体高压喷油泵，最大输出功率440马力，最大输出扭矩2000N·m，带有VEB发动机排气制动，能满足恶劣工况下高负荷和大坡度重载起步的要求。经过在我国新疆矿区的使用，配装该发动机的Kerax重卡油耗比同类车型节省近30%，经济效益明显。

　　在承载能力方面，Kerax采用一次性冲压车架、全内置衬梁和加强型连接板，整体强度高、稳定性强，特别适合恶劣路况重载运输。该车前桥采用9吨重型车桥，双前桥承载能力达18吨，离地间隙423mm。后桥为双级减速桥，双后桥承载能力达38吨，离地间隙380mm。整体承载力在非矿山专用车中是较高的。

　　中国重汽汕德卡T7H

　　根据技术转让协议，中国重汽获得了包括驾驶室、底盘、车桥、变速器等技术在内的全套曼TGA重卡技术和相关的发动机技术。作为曼和中国重汽合作的结晶，汕德卡T7H成为本届展会中最值得关注的重卡新产品。

　　据介绍，汕德卡T7H在动力性和可靠性方面，相比同类产品有了大幅提升，技术水平介于国内现有产品和欧洲进口高端产品之间。未来T7H将会采用新系列发动机，输出功率范围为310~540马力，能满足国Ⅲ~国Ⅴ排放标准。根据不同使用要求，车辆可配置不同类型的驾驶室、变速器、车桥以满足短途、长途公路货运以及工程运输需求。

　　为保证产品品质，中国重汽已投资30亿元购置新设备，并由曼派出的技术人员对产品质量进行全方位监控。

　　曼MANAdBlue排放解决方案

　　在本届车展上，德国曼公司展示了最新的发动机环保技术，针对我国即将实施的国Ⅳ排放标准，曼拿出的解决方案是MANAdBlue。

　　该解决方案采用SCR技术路线。MANAdBlue可提升发动机燃油喷射压力，改善燃烧，降低燃料消耗与颗粒物生成。通过采用SCR技术，使氮氧化物大幅降低，实现油耗、颗粒物、氮氧化物全面降低。随着燃油价格的不断上涨，采用SCR技术节省的燃油成本，可弥补添加尿素溶液所产生的费用。

　　曼一直是EGR加颗粒过滤技术路线的支持者，此次转而采用SCR技术让我们看到，在这两种技术路线的争夺中，SCR最终以油耗较低和能够耐受更劣质燃油的特性，赢得了曼的青睐。至少是在油品质量不能得到很好保证的市场，面对不断加严的排放法规和迟迟不能提升的油品质量，SCR是最好的选择。这也是外国企业针对中国市场特点进行本土化改进的一个举措。