大众“帕萨特”D级车：实现18.4km/L燃效，标配驾驶员疲劳警告功能

作者：时间：2011-08-11来源：网络收藏

　　日本大众（VGJ）全面改进并在日本上市了中型轿车“帕萨特”（图1）。其最大的特点是：虽是D级车，但10·15模式燃效达到最高级别的18.4km/L。

图1：新款“帕萨特”
变成了最近大众车通用的横条格栅。

　　新款帕萨特的发动机与变速箱组合锁定了排量1.4L直列4缸汽油直喷涡轮发动机“TSI”和7速DCT（Dual Clutch Transmission）的“DSG”。而老款帕萨特备有排量1.8L和2.0L的直列4缸直喷汽油发动机及排量3.2L的狭角V型6缸汽油发动机三种发动机，由此可见新款帕萨特的排量大幅缩小。原因是进口车市场发生了变化。

　　帕萨特以前把德国戴姆勒的“Mercedes-Benz C级”、宝马“3系列”及德国奥迪“A4”等D级车作为竞争对手，并完善了发动机产品线。但是，据大众介绍，进口车用户的兴趣发生了很大变化。

　　在日本国内汽车市场（2010年，VGJ调查）上，轻型车和小型车的比例已经达到77％，但在进口车市场上，虽然中型车的比例趋于降低，但仍占45％（图2）。不过，从排量来看，2006年排量超过2.0L的车型的销售比例占41％，而2010年则骤减至9％，相反1.8L的销售比例在同一时期内却由14％大幅提高到43％（图3）。

图2：中型车级别在进口车中占45％
在总体乘用车中，小型车已经占到3/4以上，但在进口车中，中型车以上级别虽比2006年有所减少，却仍占45％（VGJ调查）。

图3：中型车级别的排量日益减小
进口车中的中型车级别的排量日趋减小，与2006年相比，排量超过2.0L的车型所占的比例大幅降低（VGJ调查）。

　　鉴于上述变化，VGJ在推出新款帕萨特时，“果断确定了与C级、3系列和A4不同的定位”（大众）。

燃效提高约7成

　　VGJ指出新款帕萨特最大的特点是“环保性能”。10·15模式燃效达到18.4km/L，这相对于老款帕萨特1.8L直喷汽油发动机与6速自动变速箱（6AT）的组合（10.8km/L）而言，实际上提高了7成。

　　与同样配套使用TSI发动机和7速DSG、车身小一圈的“高尔夫”的10·15模式燃效（16.4km/L）相比，新款帕萨特的燃效也高出12％。在D级车的10·15模式燃效中，混合动力车丰田“SAI”的23km/L也令人关注。

　　新款帕萨特的燃效之所以比高尔夫还高，是因为新配备了怠速停止机构（大众称之为Start/Stop系统）和制动能量回收系统。这是大众在日本国内推出的车型继大型面包车“夏朗”之后第二次采用上述系统。

　　两个系统均为普通结构。怠速停止机构是利用起动器重新启动的类型。起动器和电池都增强了耐用性。虽然不知道重新启动所需要的时间，但在短时间试驾后发现，从松开制动踏板到踩下油门踏板的时间内完全可以重新启动，并未感到迟缓。

基本沿用了老款的基本构造

　　新款帕萨特的动力传动系统虽然变化很大，但车身及底盘等基本跟老款相同。虽然车身顶板以外的外板是全新设计的，但其内侧的基本骨架包括车门在内，都跟老款相同（图4）。车窗类也沿用了老款的。不过，前车窗新采用了隔音性能出色的夹有PVB（聚乙烯醇缩丁醛）薄膜的5层结构的复合玻璃，将100km/h行驶时的车内噪声降到了2dB（图5）。

图4：基本骨架与老款相同
虽然顶板以外的外板是全新设计的，不过其内侧的基本骨架包括车门在内，都与老款相同。

图5；前车窗采用了隔音玻璃。
夹有隔音特性高的PVB（聚乙烯醇缩丁醛）薄膜。