混合电动车用MH—Ni电源系统若干问题探讨

3 当前车用电源系统研究过程中存在的其他问题

　　3.1 研究的分散性

　　目前，各零部件与整车是分不同的单位进行研究，二者的结合存在较大的问题。应当以整车产品为龙头，能够将各零部件的设计和整车设计综合考虑，从保证应用和保护电池出发，进行综合设计，更能提高整车系统的可靠性和使用寿命。在这一方面，日本丰田和松下的结合就比较好，其Prius车中电源系统的设计就和整车的设计结合比较紧密，充分考虑了车的空间和整体性，如电源系统的结构、管理系统的电磁兼容等问题；随着研究的深入，其电源系统从第一代的288V降低到现在的202V，而这需要对电机、整车系统等一系列进行改变，双方没有达到完全渗入，是做不到这一点的。

　　而国内，这方面目前做的远远不够。许多单位电池和电源管理系统也是分不同单位进行研究的，这又带来另一层面的结合问题，管理系统与电池研究是两个完全不同的行业，双方很难互相渗透到对方的产品中去。更不要说整车单位和电池生产单位了，国内大部分是整车单位根据自己的需要，对电池生产厂商作要求。

　　3.2 系统的可靠性

　　走向市场，可靠性是最重要的指标。目前，我们大部分电源系统经受整车的考验时间还比较短。基本上是从“十五”开始，当中系统、整车等经过不断的改型，真正在整车上连续行驶的时间可能最长的也不超过3年，其中还在不断对存在的问题进行处理。

　　4 结语

　　实际上目前我国的整车系统可能还没有连续无故障行驶超过2年以上的。加强车用电源系统及整车的可靠性研究是目前面临的关键问题。