VGT技术三大效能：动力平顺、节油、降噪

　　当以大扭矩著称的柴油机遇上以“功率倍增器”著称的T技术会怎样？那就让我们看一看搭载了涡轮增压技术的新一代柴油机的表现吧！

　　增压技术成就柴油机巅峰动力

　　数据显示，一台不加装涡轮增压器的2.0L柴油发动机功率只能达到60～70KW，而搭载了涡轮增压器后功率一般能达到90KW以上,我国最先进的新一代柴油发动机—欧意德发动机，其2.0L排量则可以达到110KW，和许多先进的汽油机已经不相上下，扭矩更达到惊人的310NM，比普通汽油机高出50%。动力突变，不仅改变了传统柴油机功率低的劣势，而且将大扭矩的特点发挥的淋漓尽致，用一句话概括就是将新一代柴油机真正打造成了王牌动力。

　　其实涡轮增压技术早在一百多年前就已诞生于世。世界上第一台废气驱动的增压器问世于1912年，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。后来，瑞典的Saab萨博公司首先把涡轮增压器应用到汽车产品上，1977年问世的Saab萨博99汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业一个新时代的诞生，改写了排量大小决定功率的传统概念。

　　VGT解决涡轮迟滞问题法宝

　　涡轮增压提升功率的原理就在于，通过涡轮增压器进行强制进气，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。但是由于涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。

　　欧意德发动机采用的可变截面涡轮增压技术VGT(Variablegeometryturbocharger)很好的解决了这个问题。其原理是在普通涡轮增压系统基础上增加涡轮导向叶片的调整机构，通过ECU电子控制单元控制导向叶片的角度，在低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速，减缓涡轮迟滞，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，大幅提升增压值，从而获得更大的功率和扭矩输出。借助VGT技术发动机在任何工况下都能实现强劲的动力输出。

　　VGT三大效能：动力平顺、节油、降噪

　　加速时，由于没有涡轮迟滞，带VGT的发动机在整个加速段没有动力陡增的时候，和自然吸气式发动机差不多，因此动力输出更平顺，更能满足乘用车对舒适性和安全性的要求。

　　在大众最为关注的油耗方面，普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。采用VGT技术后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。

　　燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开高端柴油轿车时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。

　　目前，受制于技术和成本等因素，我国能采用该项技术的发动机企业还寥寥无几，作为亚洲规模最大、技术最先进的乘用柴油动力总成企业欧意德动力集团，则凭借前沿VGT技术打造了柴油机领域的动力新标杆。