评智能汽车时代的雷达模拟前端

自从安全气囊成为标准安全配置以来的20年间，汽车安全技术有了长足的进步。以座椅安全带、安全气囊和碰撞检测系统为代表的“被动安全”，已发展为“主动安全”——防抱死(ABS)、电子稳定控制、自适应悬架和舵角/侧倾控制。最新阶段是“驾驶员辅助”安全，包括自适应巡航控制(ACC)、盲点检测(BSD)和车道变换辅助(LCA)。这些系统逐渐开始与车内通信系统融合，使汽车更具自主性和智能性。

雷达是一项极具发展前途的驾驶员辅助技术，能够大大降低事故的发生频率和严重程度，特别是那些与驾驶员分心相关的事故。在许多国家，汽车安全立法促进了行车安全，驾驶员死亡率降至历史最低水平，同时推动了智能汽车的发展。

近期，ADI公司推出高集成度汽车雷达模拟前端IC AD8283，包含接收路径信号调理和数据采集电路，使终端系统可实现自适应巡航控制、防撞系统、盲点检测、自动停车、电子保险杠以及其他基于雷达的检测和预防应用。是一款价格低廉的高性能雷达AFE IC。

ADI大中华区汽车电子商务经理李防震介绍到：“汽车电子是ADI非常看重的业务领域。去年，我们取得了非常好的成绩，汽车电子市场的营业额约占公司总营业额的10%，增长速度更是高达50%。在汽车安全尤其是雷达系统的应用中，ADI有着深厚的技术积累。此次发布的AD8283，满足AEC-Q100认证，可以让设计人员针对不同的工作条件编入所需设置，同时满足汽车行业严格的尺寸和成本要求。”

高集成度

对汽车雷达应用来说，芯片尺寸非常重要，因为雷达传感器模块必须适合安装在狭小区域（如减震器后方）。AD8283具有极高的集成度，它将自适应巡航控制(ACC)和其他基于雷达的检测与避碰应用全都集成在10 mm×10 mm的封装中，只有小指指甲那么大。占用的空间比同类分立器件少50%～80%。

此外，AD8283针对低成本、低功耗、紧凑尺寸、灵活性及易用性而设计。它内置6个通道的低噪声前置放大器(LNA)、可编程增益放大器(PGA)和抗混叠滤波器(AAF)，外加一个直接连接ADC的通道，所有通道都集成12位模数转换器(ADC)。专门针对动态范围与低功耗而优化，适合要求小封装尺寸的应用。

灵活易用

AD8283是一款带有多项内置创新特性的集成解决方案（如可编程增益和灵活的滤波器等）。这些特性支持平台设计方法，不仅能加快首个系统的面市时间，而且能缩短所有采用同一平台的后续系统的开发时间。

例如，滤波器需要根据不同的驾驶员安全应用进行精密调整。分立设计难以对滤波器重新编程，为了改变滤波特性，设计人员必须手动调换电阻和电容。带可调滤波器的集成器件则很容易解决这个问题，所有调整都是通过串行端口对芯片重新编程来完成。这种调整甚至可以即时完成，并允许设计人员快速地进行多次调整，从而缩短设计时间。

同一芯片上的多个通道也有助于简化设计，配有6个通道的接收系统可以接收更多的发射信号，这意味着目标定位时间更加充裕。

显然，使用AD8283等专用集成器件的平台设计方法能够简化设计过程，缩小雷达系统的尺寸，更重要的是能够让更多低端汽车更加安全。作为拥有良好创新记录的安全气囊传感器和主动安全技术创新者，ADI公司可以帮助设计工程师为新一代高级驾驶员辅助系统的推出铺平成功之路。