一线多控线束系统在斯泰尔汽车上的应用
4 斯泰尔车一线多控线束系统实际应用
斯泰尔汽车为我公司20 世纪80 年代初由奥地利原斯泰尔公司引进的系列车型，该车型为欧洲20 世纪70 年代设计，采用柴油发动机，其汽车电器设计上采用的是继电器控制模式，由驾驶室各种开关将控制信号输入中央电器板上的各种继电器，再由继电器输出到分布于车辆各处的用电设备。控制流程如下：
24V 电源→熔断丝→开关→继电器→用电设备。其特点是：每一根电线只有唯一的功能，随着汽车电子设备在汽车上的广泛应用，中央电器板的控制功能日渐复杂化，电线的数量大幅增加，造成仪表台部分越来越拥挤，电线束极易与其它机械部件发生干涉，短路和断路现象增多，而且空间小不易检修。
为了解决这个问题，仪表台部分作了相当大的改造以增加内部空间，但是受驾驶室空间限制，仪表台内部空间不可能无限的增大，而线束数量随着新增的电器设备的安装不断的增加，所以无法改变设计上的被动局面。当接触到一线多控线束系统时，发现其设计思路另辟蹊径，从根本上解决了以上问题。
根据斯泰尔车的实际情况，我们将整车上的用电设备划分为六个区域：驾驶室区，发动机区，底盘区，驾驶室左前区，驾驶室右前区，尾灯区。用这六个模块分别控制每一区域的用电设备，针对每个区域的用电设备的用电量和工作特点进行了核算，以确定该区模块的功率及特性。
以尾灯区域为例：这一区域距离驾驶室较远，则在尾灯附近安装一个执行模块，驾驶员将控制信号输入中央控制板上的中央控制器模块，中央制器模块经过内部处理后把控制信号通过一根公共的信号线输入该执行模块，执行模块再按照控制逻辑将24V 电源输出至相应的灯光设备，完成控制要求，从而节省了大部分导线。
再以驾驶室部分为例：这一区域包括驾驶室内部所有用电设备（如：开关照明灯、信号灯、暖风机、雨刷器等），其特点是用电量较小且分布分散，但整体区域不大。驾驶室专用供电模块将中央控制模块和终端执行模块功能合二为一，只要将开关信号输入其中即可按照一定逻辑准确输出给指定的用电设备，实现控制要求。
斯泰尔电器系统改进为模块控制模式对整车电器系统进行了重新设计后，电器系统与改进前相比，其变化主要体现在以下几个方面：
所有电器负载仍由原操作开关控制，开关闭合时只向控制器提供低电平命令信息，因此避免了误操作造成搭铁故障，每一信道信息电流≤4mA，降低了对开关电器性能的要求，有利于开关造型的优化、体积的缩小，电线直径也可大幅减小。
控制线路中的继电器和保险被中央控制器模块代替，外部连结线路大大简化，控制回路中减少了中间环节，更加简洁，底盘部分线路得到优化。线束数量大约减少40%。
取消了全车原有的继电器和熔断丝配电盒，同时也取消了特种功能的电子装置。如：雨刮继电器、起动保护复合继电器及暖风机调速电阻等。
我们完成了斯泰尔车上一线多控线束系统设计后，即进行了试制和装车工作，样车进行了道路试验，实验数据表明，该系统在斯泰尔车上的工作正常，电器故障率较低。说明该系统在斯泰尔车上的应用是成功的。
实际应用中我们发现采用该系统需注意以下两个方面：
(1) 模块参数的设定方面需要重点核算后予以确定。
(2) 线束制作需严格检验已确认无误。
5 结论
一线多控线束系统是一套全面的、完整的高技术汽车模块供电网络。使用单导线智能模块控制平台，方便了车型变换的灵活性，使主机厂CAD 线路设计更加简洁，也拓宽了设计空间，且降低了设计费用，提高了整车装配速度，而供电网络的可靠性减少了售后服务费用，并使车辆上升了一个档次。
参考文献
1 陈留见. 汽车无线束单线控制系统的开发与研究. 汽车电器，2000（3）：11～14(end)
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