一线多控线束系统在斯泰尔汽车上的应用

作者：时间：2013-02-04来源：网络收藏

斯泰尔车电器系统采用的是传统的电路设计思路，用开关、继电器、熔断丝等电器元件组合来实现汽车上的电器功能。长期以来汽车电路设计一直采用这种方式，其电路原理属于继电器控制模式。其特点是原理简单，每根导线功能是唯一的。但是随着汽车上电气化的程度增大，控制线路越来越庞大，线束越来越复杂，占用了大量的空间，这和汽车零部件紧凑化设计产生了矛盾。而且这种矛盾已经变得很尖锐，一定程度上制约了汽车电器在汽车上的应用。而一线多控线束系统则解决了这个矛盾，它将数字技术引入了汽车电器系统，一根导线上可传输多种信号，大大提高了导线的利用率。打个比方：把电线比作公路，把电信号比作汽车，继电器控制模式相当于一辆汽车在一条公路上行驶，每辆汽车都需要一条专用的公路。而一线多控线束系统相当于一条公路上同时行驶多辆汽车。可见后者公路的利用率更高，同时省去了其它公路的修建，节省了资源。两种控制方式比较如图。

1—开关板 2—熔断丝盒 3—组合插接器 4—配电盒 5—组合尾灯 6—尾灯模块
7—制动灯开关 8—制动灯继电器 9—中央控制器模块

1 斯泰尔车一线多控线束系统的概念

一线多控线束系统使用模块构成供电网络，用开关的闭合作指令信号，经模块内部电路处理后转变为一定格式的跳频信号，用一根导线作为公用信号线控制车身各处用电设备。

其与传统继电器控制模式相比，它有如下优点：

（1）电子开关替代寿命有限的继电器，实现整车无触点化；省掉了开关与电器间的复杂线束和插接件，以及电磁继电器、熔断丝等，实现整车数字化供电。
（2）增强了电器控制系统的可靠性，模块内采用自修复过载保护，基本达到免维修水平。
（3）基本消除了因电路故障而发生的火灾隐患，确保了整车的安全。
（4）简化控制线路的复杂程度且采取公共信号线传输，大幅减少了线束的数量，降低了线束成本。

2 斯泰尔车一线多控线束系统的组成

2.1 中央控制器模块（见图1）

对驾驶室各种开关（包括组合开关、仪表台上的开关）指令信息进行编码的模块。它用一根导线输出多路信号，此导线简称ƒ0 信号线。编码信号标记用F01、F02、...F16 表示。可集成或提供其它功能，如雾灯功能、仪表指示灯显示功能等。

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