汽车开放系统架构（AUTOSAR）
当前对此标准的普遍态度中，也包括谨慎。BMW公司透露，现在就计划采用AUTOSAR标准还为时过早，但是预计会在2008年采用。本田公司说他们正在研究AUTOSAR标准，因为他们正在申请成为2004年成立的日本软件平台和架构（JASPAR）联盟的成员。本田透露JASPAR是独立于AUTOSAR之外的，但是正在研究对AUTOSAR平台和架构的执行情况。大陆泰密克汽车系统公司透露：正在阶段性转向采用AUTOSAR标准——2008年应用到底盘和动力装置上，2010年应用到刹车和安全系统。
第一级汽车供应商Delphi公司的English透露，已经和各地的OEM供应商交流过，他们对AUTOSAR是什么样的标准以及它将如何影响他们的生意表示很感兴趣。飞思卡尔半导体公司还公布了亚洲OEM厂商对AUTOSAR标准的关注和直接查询。
英飞凌公司聚焦传动控制
英飞凌科技公司的控制器能提供多渠道性能的解决方案
一位曾任英飞凌汽车公司、微控制器汽车公司、AIM集团的高级软件应用工程师Chris Wunderlich这样说：“一些观察家预测：燃油经济的驱动会促使美国汽车生产商生产6速传动系统，因为同样的油耗，6速比4速系统可多行驶3%到8%的里程。”
这就意味着传动系统需要至少4至6个螺线管，以控制流体流向，使离合器正常工作。另外，英飞凌公司负责传动集成电路的全球产品推广经理Joe Funyak则说：“使用6速传动系统时，需要一个PWM、7个变力螺线管形成的恒电流。”
这样反过来扩大了对微控制器的需求。这些控制器必须提供非常精确的流体流向控制。AIM集团高级汽车软件工程师Shawn Williams说：“4速传动系统开关较多，不用担心准确率。在过去，5%左右的分辨率就能满足所有要求了，但是现在，6速传动系统要求至少2%的分辨率。”
英飞凌正在升级Tricore生产线以满足市场，除了提供高速度和高分辨率之外，还能通过增加更多通道扩大生产线规模。这样便于传动系统工程师使用一个单处理器，控制PWM或变力螺线管，降低零件数目。
这种控制器采用塑料包装，装在传动系统上或附近，也可放在传动系统外包装内的小空模包装里。英飞凌公司也提供能扩大控制器性能的开关和其他设备。
可编程门阵列（FPGA）的使用进一步推动信息娱乐的发展
当可编程门阵列和可编程逻辑器的价格下跌时，他们在汽车市场受到更广泛欢迎。在信息娱乐业尤其明显，高数字信号处理速度正在为他们打开信息娱乐业的大门。
供应商Xilinx和Altera公司正在汽车领域扩大经营范围。Altera公司将在视频上采取新措施，他们与夏普公司合作推出一款新型双重平板显示器。Xilinx在Convergence 2006展会上展出了媒体定向系统传输（MOST）控制器，显示出扩大带宽处理视频和其他数据的必要性。公司说其汽车业销售额正在以每年50%的比率增加。
Xilinx公司聚焦网络发展，推动了汽车业的发展
尽管美国汽车生产商不太接受MOST传输系统，但是它有望在世界各地取得强劲的增长势头。据ABI调查公司报告： 2006年将有六百万台汽车媒体定向系统传输收发器节点售出，预测到2010年将增长到一千零五十万台。
Xilinx芯片使用的接收器与公司LogiCore库相连，还有网络中间件和软件界面。其知识产权核心软件是由一家专门研究光学网络的瑞典公司Mocean Laboratories开发的。
Altera和夏普公司一起，采用一种与众不同的方法，开发了一款双重显示LCD，可以让两位乘客在屏幕上同时看到不同图象。他们采用的新型玻璃技术，可以使两位乘客分别只看到自己想看的图像，还是全屏显示的。
Altera公司的汽车业务经理Tapan Mehta说：“夏普公司提供了双板光学玻璃，而我们的可编程门阵列则运行了所有的运算法则。”运行此程序时，乘客看到视频录像，驾驶员看到的是导航系统。它也可以为后座的两位乘客提供能看到两部不同电影的服务。
使用Cyclone FPGA是因为其低成本高处理性能的特性。Cyclone FPGA可以从2个进来的视频信号引入5个模块，再将每个模块格式化以便于双重显示。在一个800×480 像素的显示屏上，每个图像都会有400×480像素的分辨率，一个像素设置两层。
内存带宽是视频处理系统的关键因素，便于数据大流量持续移动。显示器被分割成3个16-bit的彩色图层和两个8-bit的颜色层，每层由一个独立的直接内存存取控制器控制。 (end)
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