电动汽车开疆之臣，浅谈无线充电技术

无线电波式，即是通过接收无线电波进行无线充电，原理与矿石收音机类似。不过这种方式的传输功率非常小，最高仅为100毫瓦，且功效很低，大部分的能量会以无线电波的形式被浪费掉。在传输距离上稍有优势，最远距离为10米。

磁场共振式，即是通过电磁共振的方式进行无线充电，原理与声波共振类似，只要两个介质具有相同的共振频率，就能够传递能量。这种方式的充电距离在电磁感应式与无线电波式之间，优点是传输功率较大，能够达到几千瓦，可以同时对多个设备进行充电，不要求两个设备之间线圈对应；缺点就是损耗很高，距离越远，传输功率越大，损耗也就越大，最麻烦的是必须对使用的频段进行保护。

从以上三种方式的优劣中，不难发现，仅有电磁感应式和磁场共振式在电动汽车的无线充电上有实现的可能。不过，孰优孰劣，就要靠市场和消费者自己来进行抉择了。

说了这么多理论知识，下面来看几个在无线充电上取得了阶段性成果的实例吧。

日产：2014款聆风将实装无线充电技术

2011年，日产即宣布取得了无线充电技术的成果，并于2012年确认，将在2014款聆风上实装该项技术。日产也是全球汽车制造商们中第一个明确制定时间表的。

日产的系统采用了电磁感应的方式，车辆通过与感应线圈产生感应而进行充电。该充电系统可以内置于地板中，也可以以充电桩的方式安装在室外。需要充电时，车主只需将车开到感应线圈的范围内，系统将自动检测到车辆，车主通过应用程序启动和关闭充电过程。充电系统的安装位置和外界的天气情况均不会对充电时间造成影响。

丰田：投资WiTricity，开发磁场共振充电技术

同样在2011年，丰田也宣布开发出了无线充电系统，与日产不同的是，这套系统采用的是电磁共振的方式。