拆解与发现Chevy Volt车的电子秘密

其它电路

除了是装在混动型车内以外，剩下的Volt电路与普通的最新汽车没有什么差别（图5）。一个气冷的dc/dc转换器，PCB来自TDK，还有一只瑞萨的微控制器，代替了交流发电机提供12V，用于标准汽车系统的工作，如门、灯、导航和音响，以及为辅助12V电池充电。

图5: 在Volt中的18个电气模块中，大约四分之三用于处理混动的传动功能

拆开中央仪表台，露出了一个LG的通信模块PCB，上面有一只飞思卡尔存储控制器，采用Spansion闪存。Scott-Thomas称这些信息娱乐用电路板上元器件很少，意味着有大量空余空间，而不需要大量的处理能力；因此，单个芯片上集中了多个功能。另外，前面板上采用电阻式触摸开关，互相之间有多余的空间，可防止驾驶员误选不正确的功能。

随着客户获得该车的体验，未来几年这种插电式混动平台的发展方式（与速度）都是有意思的看点。

附文1:汽车解剖分析　

在开始为感谢Munro Associates做拆解前，该公司高级经理Al Steier阅读了他能找到的有关该车的所有相关信息。对于混动车和电动车，一个基本步骤是找到确保高压线安全的紧急断电开关，他将其拨掉，再固定到自己的工具箱中。在部件的拆解前后，他会从各个角度拍摄照片，并且作为推测材料与制造工艺的一部分依据。Steier确定了PCB板级的元器件及其厂家。如果无法从元器件的公开数据获得存储容量信息，则会去掉IC和ASIC的覆盖层，显示出其容量。

Volt与销售商提供的其它新车一样，都加了满箱的油。拆解团队在动手拆车以前，让汽车耗干了锂离子电池，但汽车软件会起动汽油引擎，以防电池的深度放电。拆解团队决定连油箱也耗尽，他们打开了灯、收音机和其它系统，消耗着12V电池。高压系统整夜都在为电池充电，因为系统软件不允许电池彻底放电，但只会充到够汽车行驶35英里的水平。然后，由一家专做电动车的公司，在端子之间跨接一只功率电阻，将电池耗尽。

Steier以前曾参加了丰田Prius混动汽车项目，发现了Prius与Volt之间的差异（参考文献A）。例如，作为一辆插电汽车，Volt有一个用于充电的额外转换器模块。Volt采用的是锂离子电池，而Prius使用的是镍氢电池。对于混动车的发热控制，插电式Volt采用了液冷，而Prius是气冷。此外，在电子元器件的供应方面，Volt似乎有更广泛的供应商；而Prius主要使用丰田技术的电子元器件。