未来如何打好车联网这场终端争夺战？

　　在车联网系统中，汽车将不仅仅是一件工业产品，更是一件科技产品。

　　车联网综合利用物联网实验室传感技术、网络技术、计算技术、控制技术，以车辆为载体，感知其属性及动态信息，并综合运用道路和交通数据，通过汽车导航、汽车电子、交通信息化等多个系统间大范围、大容量数据的交互，使驾驶者、管理者、车辆、道路几种主体相互关联并构成有效信息流和智能控制流，实现对所有车辆的有效监管并提供综合服务。

　　车辆联网联控系统，解决各省道路运输管理部门对外省车辆无法监管的问题，为营运车辆跨区域、跨部门的联合监管提供有效的技术手段。

　　中国是全球汽车最大的生产国和消费国，从汽车这一新兴移动终端，到由汽车组成的车联网系统，再到整个智能交通管理，牵动着我国又一条至关重要的经济脉络。我国车联网市场庞大，亟需发展自主可控的车联网系统。

　　其次，关注多种系统协同带来的安全问题。车载信息系统除了要和车辆运营系统融合，还需要和交通信息系统融合，甚至与部分金融系统相结合，只有综合考虑了系统间的协同与信息共享，并前瞻性地规避用户数据安全、无线链路传输安全问题，才能处理好车联网这个大课题。

　　第三，车联网软件要自主可控。目前车联网的用户终端包括Windows、Linux、iOS、Android等，只有开放的系统平台才能更好地为用户服务，但这也将引发信息安全问题。

　　我国企业已经开始在做相应的准备。日前，作为国家“核高基”重大专项3-1课题汽车电子“实时嵌入式操作系统及开发环境”研发任务的主承担单位，普华基础软件股份有限公司联合研发团队宣布“核高基”专项国产汽车电子基础软件平台V3.0正式发布。按照计划，国产汽车电子基础软件平台今年年底将会完成V4.0版本，有物联网工程实验室可能在一汽、上汽、奇瑞和长安汽车集团的产品中得到应用。

　　第四，在标准制定方面加强统筹协调。车联网涉及诸多信息交换标准，如车载终端、网络通信、系统层、应用层等各层面的标准。发达国家强势推行技术专利化、专利标准化、标准垄断化的战略路线，标准战略成为其向全球市场扩张的主要武器。在车联网时代，我国政府在标准制定方面起到指引、统筹、协调作用，但又不能挫伤市场自由发展的积极性，这就需要政府部门与时俱进，跟上技术创新、技术演变和技术融合的步伐。