汽轮机差胀及机组噪声过大原因分析与改进

　　此外， 机组热膨胀值还受非热力过程的影响。如转子转动时受泊松效应影响膨胀值会变小， 但3000 r min 后影响较小， 而汽缸受到滑销系统和抽汽管道能否自由膨胀的影响是比较大的。

　　3. 2 运行中相对膨胀值大原因分析及控制措施机组在稳定工况运行时， 各区段的温度分布是有规律的， 且转子和汽缸的金属温度接近同级的蒸汽温度， 理论上相对膨胀值应接近于0。而1 号汽轮机在30 MW ， 抽汽90， t h 真空93 kPa的稳定工况长期运行时， 相对膨胀值仍为2.15 mm其原因分析如下：

　　3. 2. 1汽缸的平均温度低于转子的平均温度， 其影响主要有2 方面：

　　1 保温不良。

　　2 环境影响： 由于空气对流等引起汽轮机外缸产生温差， 从而降低了汽缸的平均温度。

3. 2. 2由于转子与汽缸的金属材料的不同， 转子的线胀系数大于汽缸的线胀系数， 线胀系数在汽轮机的设计、制造过程中已确定， 故不予讨论。

　　3. 2. 3滑销系统的影响。当机组的滑销系统受阻时， 汽缸的热膨胀值变化有跳跃式变化或汽缸的膨胀值存在变小的现象。在大修时对滑销系统进行了检查清理， 热膨胀值变小的现象有所好转， 但仍须在开机过程中对汽缸的热膨胀进行监视， 监测有无跳跃式的变化， 以便停机检修时进行处理。

　　3. 2. 4汽轮机启动过程中， 各抽汽管道能否自由膨胀， 其抽汽管道膨胀的热应力会影响汽缸热自身膨胀的变化。

　　以上对汽缸膨胀有影响的因素， 有待于大修时予以确证和排除， 以降低运行中相对膨胀值。

　　3. 3启动阶段相对膨胀值偏大的原因分析及控制

　　1 号机汽缸和转子可以看成是由很多段组成的， 每段的膨胀差值可由其长度和该段平均温差求出， 而该段末端的相对膨胀值为固定点 推力轴承处 至该处中间各段膨胀差值的代数和。因此， 汽轮机各段的胀差对机组整个相对膨胀各有其影响。

　　3. 3. 1主汽参数及金属温升率的影响

　　汽轮机启停过程中， 由于汽缸和转子材料、结构尺寸以及受热条件的不同， 即使是在相同的蒸汽参数下， 两者之间也明显存在温差。

　　从传热的角度分析：

　　在金属温度已上升到该段蒸汽相应压力的饱和温度后， 即蒸汽不会发生凝结放热后， 蒸汽对金属的单位时间的放热量Q1 为：

　　Q1= （t蒸汽-t金属） αA金属 （2 ）

　　式中t蒸汽为该段蒸汽的平均温度;