加速汽车智能化，半导体系统方案商各出奇招（一）

随着移动互联技术逐步深入日常生活，智能移动应用方案正冲击着传统行业和产品，为人类社会带来自动化人机交互与完美的使用体验。为抢占智能化潮流先机，众多科技巨头加紧新型智能产品研发，汽车、电视、眼镜、手表成为下一代最热门的智能产品。

　　与此同时，汽车电子行业也面临着新一代技术的冲击，逐步向智能化发展。新能源技术、人机互动技术如雨后春笋，顺势带来了汽车行业的蓬勃春天。谷歌无人驾驶汽车在美获得上路测试许可，或许未来三五年会成为路上靓丽的风景线，而电动汽车Tesla也开始成为一种新时尚与生活方式。

　　如何在新智能汽车时代保证竞争力，是汽车厂商们需要深思熟虑的问题。从汽车安全系统考虑，还是从最热门的车载娱乐系统出发，抑或从车载信息系统入手，又或者从汽车驾驶辅助系统切入，这些都是汽车厂商们需要慎重把控的。各自实现差异化发展，抢占更大的市场份额，才是他们想要的。接下来我们将从汽车安全、车载娱乐、汽车辅助功能和汽车舒适性等方面来看看这些厂商们是如何布局和发展的。

汽车安全系统

　　汽车的第一要素是安全行驶，因此安全性是智能汽车最先考虑的功能。以丰田旗下高端品牌的雷克萨斯汽车为例，新款的雷克萨斯LS车型在汽车前端装备一个雷达系统，根据前方道路的实时路况来调整汽车车速，避免或缓解汽车追尾和撞车的可能性。在路况和行人复杂的城市路段，雷克萨斯还通过两个前置摄像头加强对路面的监测，对突然横穿马路的行人做出预判。

　　丰田把这个系统称之为碰撞预判系统（Advanced Pre-Collision System ， 简称APCS）。具体而言，如果前方行驶道路突然出现行人后，这个系统就会以鸣笛或闪灯提醒驾驶者，如果前方出现障碍或者行人无法避让，那么这个系统会自动强制刹车，并加大汽车的转向器速比，便利驾驶者做出正确的应对反应。倘若驾驶者未能做出反应，那么雷克萨斯汽车就会自动刹车减速，若时速不超过24英里 （约合38公里）的话，汽车甚至会自动停车。

　　停车也是各家汽车厂商新技术研发重点。在中国有30%的交通事故是受车后盲区影响，而美国这一比例也同样高达20%。在这方面，倒车雷达与可视屏幕已经不是什么新技术，除了传统的通过摄像头显现汽车后部影像，新的智能自动停车技术还在汽车四周装上了更多传感器，像雷达一样发送和接受信号，帮助汽车检测到停车位，通过判断各个角度的距离来自动停车入位，宝马汽车在这方面已经提供了比较完善的解决方案。

　　从某种程度上来说，这两种技术已经接近于谷歌的自动驾驶。而谷歌无人驾驶汽车，同样是通过诸多传感器预判周边环境与路况，操控汽车做出各种实时反应，保证安全行驶。不同之处在于，谷歌无人驾驶汽车的传感器更多，计算终端更为先进，要处理更多的信息，而这种先天优势是传统汽车厂商所难以企及的。

　　（1）飞思卡尔：MEMS加速计致力解决汽车安全问题

　　ABS系统必须增添额外的传感器来实现ESP功能，包括方向盘角度传感器、偏航速率传感器和低重力加速度传感器，这些传感器都用来测量车辆的动态响应。显然，这为飞思卡尔半导体这样的MEMS传感器制造商创造了新的商机。

　　（2）ST多核微控制器SPC56EL70符合最严格的汽车安全标准

　　意法半导体宣布，其多核微控制器（MCU）产品家族再添新成员。新的多核微控制器针对汽车电子系统功能性安全应用，不仅符合最严格的汽车安全标准（ISO 26262），还扩大了片上非易失存储器的容量，为汽车客户使用现有部件升级系统提供了一个简便的途径，加强了意法半导体的关键任务容错汽车微控制器的产品阵容