射频识别（RFID）技术在绿色航空运输中的应用探讨(一)

作为快速、实时、准确采集与处理信息的新技术， 射频识别技术（ Radio Frequency Identification，本文以下简称为RFID）通过射频信号来自动识别静态或目标对象，获取数据，操作快捷方便，在生产、零售、物流和交通领域得到广泛应用，并进一步成为企业提高物流供应链管理水平、降低成本、企业管理信息化和参与国际经济大循环的重要技术手段。

　　作为一种无线电控制、检测和跟踪系统，RFID 基本器件却只有两种，即询问器（或阅读器）和若干应答器（或标签）组成。按工作频率的不同，RFID 有低频、高频、超高频和微波频段；按能源方式的不同，RFID 主要有无源和有源两类。无源RFID 读写距离短，但价格低廉，安全性好；有源RFID 读写距离大，但是需要电池，成本高，在航空运输营运中，尤其要考虑其电源的安全性。

　　本文就RFID 在绿色航空运输中的一种应用方案进行探究。

　　当前的问题和对RFID的应用需求

　　2011 年4 月，中国民航局颁布了《关于加快推进行节能减排工作的指导意见》［1］，按民航强国战略的要求，保证民航持续安全发展，节约能源和减少二氧化碳排放，强化精细化管理和科学技术创新，努力降低节能减排的成本，实现到2020 年我国民航单位产出的能耗和排放指标达到航空发达国家水平。

　　《意见》指出，要实现上述目标，就要重点加强航空公司主营业务节能减排。航空公司要将运行管理向以节能增效为目标的精细化管理模式转变，大力推进涉及飞行运行全过程的节油技术和措施的应用，加强节能减排换代性技术的应用理论研究和技术推广。

　　运输机通常为多台发动机驱动的大型飞机，起飞阶段不仅直接关系到飞行安全，而且对噪音和排放有着重大影响。为达到满足安全需求下的环保目标，降低发动机使用成本，需要进一步研究发动机的起飞功率优化问题。

　　例如，根据航班实际运行的情况，即结合机场跑道、大气环境、商务载重等条件计算，飞行性能仍能满足离场越障余度，可适当减小起飞推力，延长发动机使用寿命，即可达到减少噪音、降低排放的效果。

　　类似地，在爬升过程中，通过飞行性能的优化控制，实现较小功率条件下的经济爬升目标。

　　以上的优化管理中，重心的计算和精确控制成为一个关键要素。

　　当前，飞行人员主要依据地面运行部门提供的舱单数据，对飞机的重心和平衡进行管理。对于机场地面工作人员而言，作业量繁重，控制精度难以保障；足同时，因为存在人工操作失误的可能性，数据差错的现象屡见不鲜。

　　飞机重心数据差错、包括飞行人员的数据运用差错的主要危险在于，不能正确地计算优化起飞和爬升性能，导致发动机非经济化运行；严重时引起起飞姿态不正常，造成飞机与地面的意外碰擦、甚至冲出跑道等严重事故。

　　如果利用RFID 技术，实现自动化地监控飞机的实际商载，动态评估平衡性和客货配置情况，就可以为防止意外事故提供新的防御手段，为日常飞行提供可信赖的商载管理依据。

　　RFID的适航性

　　早在二战时期，盟军使用无线电数据技术识别敌我双方的飞机和军舰，这可能就是最早的RFID 技术的应用了。随着电子技术不断普及，西欧国家率先将RFID 技术应用到公路收费等民用领域。如今，西方发达国家的RFID技术主要涉及生产自动化、门禁、公路收费、停车场管理、身份识别和货物跟踪等领域，新的应用范围还在不断拓展。

　　在我国，RFID 在很多领域也得到了广泛应用，诸如物流、烟草、医药、身份证、奥运门票和宠物管理等。2