亚运智能交通及监控精细化管理技术

　　三、智能亚运交通监控设施的特征与精细化

　　对于交通管理科学技术研究人员提出这一问题，将有益于智能亚运交通科技建设与发展。主要技术方法路线是：给予相关设施特征身份化、功能等级化、管理权限化，精细到每一相对独立构件，建立对应数据类型，进行智能化、信息化管理与维护，构成智能亚运交通监控设施信息管理系统，相关数据字典的设计基于对目前和未来预计建设的智能监控设施的管理数据调查，配合业务常识产生。相关独立构件精细管理表的数据类型设计为字母表示：C表示字符型数据，括号内数字为字符长度，注意在计算机信息存储中，每个汉字需2个字符长度;N表示数值型数据，括号内数字为数字位数，小数点后数字为小数位数， ORACLE数据库的数值型数据中，小数点不计位数，例如，N (8)表示8位整数，N (8,2)表示6位整数带2位小数;D表示日期型数据，在ORACLE数据库中可直接存储时分秒的信息;LONG RAW为二进制信息，主要用于存贮相关设施独立构件的图象信息如设计的适时监控照片(包括监视监控设施所拍摄的图象等)，预测每一独立构件监控数据量可达2GB。数据约束栏中，P表示本字段为本表的主关键字，RP表示本字段为本表的组合关键字之一，NN表示本字段非空，即必须输入，U表示本字段在本表中具有唯一性，即在本表中本字段值不能重复， 视图是ORACLE等大中型关系型数据库特有的一种逻辑数据结构，是基表的某些常用逻辑映象，用于简化数据的管理，减少数据的冗余和数据维护工作量，对系统开发极为重要，

　　四、智能亚运交通监控设施特征精细化管理系统的设计与应用

　　广州是华南地区中心城市之一，是我国综合性空间路网交通枢纽。近几年，广州市机动车总量平均每年增加10多万辆，此外城市轨道交通、出租车、公交车与BRT的迅速发展，给市民带来众多方便，为举办亚运奠定了重要基础。但是，对道路交通科技管理的要求越来越高，智能化、信息化管理凸显重要。因而，广州市政府常务会议早已通过了《广州市智能交通管理指挥系统发展规划》，并明确了系统投资总额为2.1亿元，实施建设广州市智能交通管理指挥系统(简称“GZ-ITMS”)，这一系统建设的总体目标是：以信息技术为主导，以计算机通信网络和智能化指挥控制管理为基础，初步建成集高新技术应用为一体的智能化道路交通管理体系，基本实现六个目标使广州市道路交通管理现代化达到国内先进水平：建立快速高效的交通管理指挥调度体系;提高交通管理的科技含量;提供多渠道、内容丰富的交通信息服务;建立高效的信息共享基础平台;与其他政府部门实现信息共享和协作;提供全面、准确、及时的决策数据。GZ-ITMS的建设最终目标是：改善广州现有路网运行秩序，提高道路的有效利用率和道路通行能力，减少道路的交通拥挤程度、交通事故的发生频率以及因交通拥挤、事故造成的出行时间延长，减少废气排放等，并实现道路交通管理的智能化和高效率，最终实现有序、安全、畅通、经济、环保的城市道路交通网络体系。建设目标的提出，为智能亚运交通监控系统的建设奠定了基础，极大促进扩容指挥中心和各分控中心监控系统容量，延长视频信号的存储时间;建设图像信息管理平台，优化现有系统的功能，使远程管理、层级管理、多用户管理等系统管理功能先进、可靠、清晰、完整、高效;改造现有监控系统的低速前端设备，将该部分设备改造成高速云台、带预置位的前端设备。

　　在监控设施特征精细化设计、建设与管理过程中，遵循国家现行规范和标准要求的同时，要参考工业企业通信设计标准GBJ42-81、工业企业通信接地设计规范GBJ79-85、安全防范工程程序与要求GA/T75-94、安全防范系统通用图形符号GA/T74-94、中华人民共和国公共安全行业标准GA38-92、民用闭路监视电视系统工程技术规范GB50198-94、工业电视系统工程设计规范GBJ115-87、远端图像与环境监控系统技术规范、电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-92、建筑物防雷设计规范GB50057-94等。关于智能亚运监控系统拓扑结构的设计采用星形结构，以智能亚运交通管理指挥控制中心为中心节点，设计分站节点和副控节点，与各级监控系统实现联网互控。监控系统信号流程，按照所涉及的硬件设备的类型，大致可以分为前端设备、传输设备、机房设备以及用户端设备四大部分。前端设备包括：稳压电源、光端机、解码器、云台、防护罩和摄像机等;传输设备包括：光端机、光纤配线架、光纤等;机房设备包括：系统主机、视频监控矩阵(包括视频输入卡、视频输出卡、控制卡等)、通信扩展器、机箱电源、视频分配器、码分配器、硬盘录像机等;用户端设备包括：监视器、CCTV键盘、投影仪、多媒体计算机等。

　　关于对智能亚运监控系统问题的设计，主要是设计六个方面的内容：系统用户调用网络资源时视频干线分配存在随机性，用户对视频干线抢占具有不确定性;系统中不同用户在调用网络资源时没有优先级的区别，用户与视频干线不能关联，造成因为其它用户对相同通道的抢占，当前用户查看监视器图像可能被切换走的现象;现有系统实现了用户在智能交通管理指挥中心对中心主机进行远程配置功能，需要延伸到整个监控星形网络范围内;现有系统实现双数据通道冗余备份联网;平时只有一个通道开启，另一个通道关闭;但两个数据通道都是相同类型的低速RS232通道，在系统灾难性恢复上有所欠缺;基于现有系统硬件及软件架构，视频输入输出容量比较有限，未能满足当