亚运智能交通及监控精细化管理技术

目前，广州智能亚运交通及监控系统建设正在大力推进，运用不断发展的智能交通科学技术，引入信息技术到交通管理和控制领域，努力建成安全、畅通、有序、快捷、高效的城市交通体系，最大限度地提高路面、水面、地下、空中组成的空间路网的通行能力，充分发挥大型城市智能交通建设的示范作用，这是广州迈向国际化与提升城市竞争力的有力时机。关于2010 年亚运是广州有史以来最大规模的国际性体育盛会，需要全面贯彻落实科学发展观，将广州建设成为全省“首善之区”，结合城市道路交通管理的实际，组织实施亚运交通保障筹备工作，形成一个琶洲OCA总部和奥林匹克体育中心、天河体育中心、白云新城、亚运城、广州大学城五大赛区的亚运空间格局，确保第16届亚运会和第10届亚残运会期间道路交通的高效运行。广州智能交通系统GZ-ITS(GuangZhou intelligent transportation system)，其规划及实施研究等工作在迎接亚运交通车辆管理领域已取得了重大成果，使得空间路网与人、车等交通运输工具协调统一，大幅度提高了广州市交通运行管理的现代化水平，有效地减少了交通负荷和环境污染，为保证亚运的交通安全和提高交通路网运输效率奠定了重要基础，使GZ-ITS可获得长足的高效发展。

　　一、智能亚运交通科技建设与发展的现状分析。

　　关于广州智能交通系统GZ-ITS建设的工作任务与计划中，明确了道路交通管理科技部门的职责范围，负责组织城市智能交通管理指挥系统及其亚运扩展工程的建设、改造、完善和维护，做好亚运期间交通警保卫的交通设施保障，协调各类交通指示标志标准化改造工作，会同其它部门制定道路交通规划和交通组织方案，并指定专人监督、跟进亚运城、比赛场馆、周边市政道路交通基础设施、含临时停车场及交通监控系统的建设改造工作，及时参与审核辖区的交通管理和组织方案的实施，开展交通整治专项行动，以满足亚运赛事交通保障的全面要求;关于亚运交通保障工作的机制，是按照逐级协调、逐级督办的工作原则进行，由各级亚运办和专责工作组分别负责不同层次工作的协调督办。亚运办负责制定方案和组织实施，对实施中的重大事项以及各工作组反映的重大问题，及时报请亚运领导小组研究决定后由亚运办贯彻落实。2010年5月，将根据亚运工作需要调整亚运工作机构的职能，充实人员，成立亚运交通保障指挥部，负责亚运交通保障的总指挥和亚运场馆群的驻场指挥工作;关于总体安排，从2008年12月至2010年10月为赛前筹备阶段，2010年10月至12月为赛时运行阶段。主要进程分七个阶段：第一，亚运交通保障协调工作全面启动;第二，组织实施亚运交通保障筹备工作任务计划;第三，筹建亚运会、亚残运会赛时运行指挥体系，并配合亚运会测试赛，初步检查验收亚运交通保障工作的主要成果;第四，全面完成亚运交通保障工作的任务，并组织检查验收工作;第五，广州亚运会赛时运行;第六，亚残运会赛时运行;第七，完成亚运交通保障协调工作总结。广州是全国重要的经济文化中心城市之一，其交通科技建设不仅要在珠三角区域内有示范作用，对于全省甚至整个国家的中心城市都有示范意义。为此，在亚运交通建设和保障方面是有计划、有步骤、分阶段投入巨大的人力物力，增加扩容智能交通设施，建立专用信息平台，为亚运会的顺利举办提供了科技保障。

　　在城市交通管理与科技发展、建设方面，从2004年成功获得第十六届亚运会的主办权以来，加大了智能亚运交通科技设施建设的力度，科技投入比例大大提高，强化了交通事故预防，加大了车辆和驾驶人管理，凸显了提高道路交通执法、管理和服务水平，提高了面对复杂多变的恶劣环境下处置、处理交通事故的能力，使得道路交通事故持续下降，死伤人数同比往年下降比例可达20%左右,极大的减少城市道路交通的经济损失，减少了社会的不安定因素，为构建和谐社会创造了安全、有序、畅通的道路交通环境。的确，在智能亚运交通管理和科技建设方面已取得了显著成效，为亚运交通保障与建设的进一步发展奠定了重要基础。

　　二、智能亚运交通监控系统的设计要求与分析

　　现分析亚运会场馆及道路交通监控系统设计的要求有三个：(一)道路交通设计，主要包括交通工程、交通组织设计和交通信号、交通控制、监控及通信管线设计，对于亚运城及各场馆内部道路、与外部市政道路连接部位、停车场应对交通工程进行设计，内部道路交通组织、进出口、车库进出口、安检口的布置，应结合周边城市道路交通组织，与市政道路协调衔接，必须考虑亚运安保的要求，避免在主要道路开设过多出入口，减少主干道出入口，利用好内部道路组织场地内车辆交通流线。对于亚运安保临时设施需要占用绿化用地，利用公共绿地设置停车场，其车辆进出口要符合亚运安保和赛时交通组织的需要。道路绿化带开设临时车辆进出口，也要符合亚运安保和赛时交通组织的需要。对于道路绿化应与交通标志信号灯等交通安全设施相协调，避免阻挡司机观察交通安全设施的视线，在重要路段、路口设计安装必要的监控设施;(二)场馆内部交通设计，场馆范围应确定赛时安保封闭线、安检通道，所有人员和车辆都要凭证或门票才能进入安保封闭区。安保封闭线内按安保要求设前院和后院，普通观众限制在前院范围活动，后院应设置在场馆主席台方向，是运动员、裁判员、官员及工作人员等亚奥理事会大家庭成员活动专区，前后院通道进出口应分开，前后院交通流线不交叉。对于安保线上的安检口处要有充足的人车缓冲区，设置观众集散广场，保障候检人员集散和车辆不在主要道路聚集和排队，不影响车辆进出和途经正常交通。车辆安检口应设置缓冲区和候检车辆停车区，防止候检车辆阻塞周边道路交通，应预留贵宾车辆免检通道。对于场馆应设贵宾警保卫对象专用通道和进出口、停车区，运动员裁判员官员贵宾通道等进出通道不应贯穿观众候检区。对于进场流线设计要符合安保要求，安保检查点的设置应充分考虑道路交通组织的需要，候检车辆应不影响市政道路正常交通。场地内部人员流线应与外部交通流线相结合，外部交通流线应结合前后院的划分进行区分。对于场地内道路应符合道路设计规范，道路横纵坡度、线形、弯道半径等安全技术指标应符合相应的规范要求，对于场馆内交通道路路口、路段也应设计安装必要的智能监控设施;(三)智能亚运交通监控设施的设计，对于交通控制与指挥系统要实现大部分路口的信号控制，结合内环线和地铁建设，全市交管部门联动，建立城市主干光纤网和智能化程度高的空间路网交通指挥中心，引用信息技术与城市交通电子地图，实时准确发布空间路网通行状况、警力布置情况等交通管理