问界M9 真的‘领先一代'？

作者：时间：2024-01-17来源：电车曼曼谈收藏

经历过智能手机市场流量争夺战的华为显然是懂流量的，在问界M9的发布会上，除了在走向台时，余承东借一句“1,000万内最好的SUV”暗怼了一下理想汽车宣传L9时“500万内最好的SUV”之外，在长达一个半小时的发布会里，大嘴哥只字未提问界M9的最大竞品-理想L9。

本文引用地址：http://www.amcfsurvey.com/article/202401/454899.htm

显然，华为不想再犯给理想汽车引流的错误了。

1. 问界M7‘带货’理想L7

在问界新M7的发布会上，理想L7一次又一次地出现在各项功能体验的横向对比中，发布会后，伴随着问界新M7大定和交付量的节节上行，理想汽车门店的进店量也迎来了大幅度上涨。在刚刚过去的12月份，理想L7携手问界M7，双双跨越单月销量2万+的门槛。

理想L7的销量这么给力，离不开自身的产品力和性价比，在一定程度上也离不开问界M7的引流带货效应。

正如在智能手机的发布会中，国内厂商一次又一次与苹果iPhone进行PK，借苹果手机给自己背书，结果反而助推了iPhone始终霸占高端市场一样，基于牛顿老爷子‘作用力与反作用力’的第二定律，智能电动汽车发布会上提到的竞品也往往成为该车型潜在消费者重点观察的对象。所以，2023年9月份问界新M7上市时，本来是想蹭理想汽车的流量，结果却突然爆火，在一定程度上‘带货’了理想L7，助推了理想汽车销量的上涨。

图片来源，微博用户：孙少军09

不过，今时不同往日，华为汽车业务现如今已经起死回生，没必要再蹭理想汽车的流量，更没必要让理想汽车蹭自己的流量了。

事实上，问界M9的销售数据非常漂亮，上市不足七天，问界M9的大定数量突破30,000辆。要知道，新M7大定数在整个首销期（9月12日-10月6日）里超过5万，已经让众人目眩神迷了，现如今，均价高出整整二十万的问界M9居然再度复制甚至超越了问界新M7的奇迹。

2.最大竞品仍是理想L9

从目前的舆论场来看，几乎所有人都认为理想L9是问界M9最大的竞争对手，也许正是出于同样的原因，华为不想在发布会上给理想L9做任何引流。饶是如此，华为那句‘领先一代’依然暴露了问界M9视理想L9为最大竞品的小心思。

‘领先一代’当然是广告宣传语，但到底领先‘谁’一代，是一个值得琢磨的问题。实打实地比单项成绩，华为在诸多功能体验上确实做到了‘第一梯队’，却并非真正‘领先一代’。

在智能驾驶的赛道上，刚刚宣布全量OTA、提前开城243座城市的小鹏汽车与华为并驾齐驱，这场高阶智驾领域的‘天王山之战’目前尚未打完；在智能座舱的赛道上，在语音助手方面，头部车企之间没有多少差距，在‘车手互联’方面，拥有自家手机的蔚来和小米也能跟鸿蒙座舱掰一掰手腕；在智能底盘上，比亚迪在横纵向控制上有iTAC智能扭矩控制系统、iCVC智能矢量控制系统，在垂向控制上有云辇C/A/P三档解决方案，蔚来也在最近的NIO Day上推出了天行底盘，从原理和功能上，都类似华为的途灵底盘；在智能灯光系统上，蔚来同样在一些车型上搭载了可以遮蔽对向车辆的多光束智能灯光控制系统，不过，由于蔚来并未搭载矩阵式多像素大灯，所以无法实现华为那么精准遮蔽的体验；在主动安全上，华为本来领先所有友商一代，但它在AEB能力上的‘遥遥领先’也被小鹏追平了，在小鹏X9的发布会上，小鹏汽车宣布了将XNGP能力下放到AEB功能上的‘好消息’。

图片来源：小鹏汽车

这么横向对比来看，问界M9‘领先一代’的指向性很明显了-‘领先理想L9一代’。在华为的心中，月销突破1.5万辆的理想L9就是问界M9（当下）最大的竞品，没有之一。

3.领先理想L9一代

腾势N7上市时那句‘领先两代’的宣传语被众人嘲讽了好长一段时间，但这次问界M9‘领先一代’的宣言没有引来多么大的舆论反弹。显然，大家都认可华为在智能领域的深厚积累和技术实力。

在智能驾驶上，理想汽车从2021年起开始全栈自研，所以落后起步更早的华为和小鹏一圈。说实话，从2021年2月开始辅助驾驶功能的全方位自研，到今天能够取得位列智驾第一梯队的成绩，真得给理想汽车点一个大大的赞。

图片来源，公众号：有个理想

在智能座舱上，理想汽车在冰箱、彩电、大沙发上打出了自己的名片，在多模态交互上也可圈可点。不过，在智能座舱的三大竞争前沿-大模型加持的语音助手、基于审美心理学和高阶音频算法的空间音频、车手互联-这些方面，华为都明显比理想汽车领先至少一个身位。

先说大模型，华为早在几年前就推出了千亿参数的多模态盘古大模型，作为一个预训练的基础模型，盘古大模型可以通过不同行业的私域数据和专家知识库进行微调，从而赋能千行百业，相比之下，理想汽车的MindGPT今年才开始启动研发，两者当然不可能站在同一个水平线。

图片来源：华为2021全连接大会

再说空间音频，华为自2020年推出HUAWEI SOUND品牌之后，在耳机和手机等个人设备、智慧屏等智能家居设备、鸿蒙座舱上就立体感三维空间音频展开了多方位的探索，并作为核心贡献者推出了Audio Vivid空间音频标准，无论在技术积累还是在行业美誉度上，做标准的华为都能实现对做产品的理想汽车的领先。

在车手互联体验上，华为在2022年上半年的鸿蒙座舱2.0上展示了导航、音频、视频的无缝流转，在2022年下半年的鸿蒙座舱3.0上展示了多设备协同能力，随着鸿蒙原生应用的逐渐落地，在高端手机市场重回世界前三的华为还会在车手互联上解锁更多新奇的体验。

在智能底盘上，说句不夸张的话，理想汽车高举高打地全系标配空气悬架和CDC，大胆引入国产供应商，以一己之力拉低了空气悬架的成本，为空气悬架的‘科技平权’作出了巨大的贡献。但是，如果比较理想汽车目前的魔毯2.0底盘和华为的途灵底盘，便会发现华为在底盘算法上实现了‘弯道超车’。华为之所以能够后来居上，还得得益于其在高阶智驾算法上面的领先。对智能驾驶感知能力和激光雷达应用能力极度自信的华为将 ADS能力引入到了智能底盘领域，一举追平了奔驰S的魔毯悬架和比亚迪云辇，超越了理想汽车的‘魔毯’底盘。