增程式是新手玩家最便宜的入场券

新能源汽车这个行业，从来都不缺话题。

从余承东将燃油车比作功能手机，将增程式捧为最先进的混合动力构型，到马斯克呼吁停止对混合动力汽车的补贴，嘲笑燃油车是蒸汽机式的老古董，再到何小鹏大谈坚持纯电动路线的长期主义和艰难抉择，预判混合动力车的衰落，还有魏牌敲黑板，要给大家上混合动力技术讲解课，大佬们各自心照不宣地制造话题，掀起一个又一个论战，细水长流地保持着电动汽车的热度，一起绞杀着传统燃油车的市场。

经过一段时间的喧嚣，尽管在很多技术直男的眼里，增程式混动依然打着"技术落后”的标签，顶着“过时老朽”的骂名，对它的批评却日渐少了下来。

更可喜的是，它的阵营越来越壮大了。

这里不仅有让增程式起死回生、与增程式互相成就的理想，还有将增程电动推上风口浪尖的问界。这俩品牌的增程车型月销均已过万，随着产能的释放，各自向着月销两万的门槛迈进。

除了新势力和新新势力里的这两位‘老大哥’，增程式的队伍里还有出师不利仍在苦苦追赶的岚图FREE、长安深蓝品牌首款战略车型深蓝SL03。最近，差点成为任正非接班人的李一男先生的第一款车-自游家NV，也挤了进来，凑起了热闹。

也许，比嘴炮更重要的是，新势力和创二代这些新手，为什么选择增程式技术躬身入场呢？

这张图对应的是增程式能量路径里最复杂的并联模式，即发动机带着发电机给电机供电，电池也同时给电机供电的情形。除此之外，它还有电池单独给电机供电的纯电模式，以及发动机带着发电机给电机供电的串联模式，从能量流的角度来看更加简单。

除了逻辑层面上能量流路径的简单，增程式最大的特点在于物理层面上结构异常简单。

因为，增程式混动的本质在于没有发动机直驱模式，所以，跟比亚迪DMi比起来，离合器没了，发动机到半轴的传动机构省了。跟那些带变速箱的DHT混动比起来就更简单了，在前面的基础上妥妥地省掉了一个万把块、占空间的变速箱。

结构最简单，意味着技术的简单，门槛也最低，最适合没有太多底蕴的新手玩家入场时拿它练手。有一说一，理想、华为、岚图和火星石（自游家NV的缔造者牛创刚改的新名字）都是奔着这个来的，没什么不好承认的，孔老夫子说知之为知之，不知为不知，是知也。韩愈又说闻道有先后，术业有专攻，如是而已。

就好比特斯拉的毛豆，肉眼可见的做工粗糙、内饰毛坯，直观可感的导航拉胯、语音控制好尴尬，实在没必要硬掰什么简约就是美，就要这种范儿这个FEEL！老老实实认账不行吗？

其实，在不同混动技术的背后，藏着车企的历史渊源和技术储备。

不用说天生骄傲的华为了，就连现在坐稳了全球新能源一哥宝座的比亚迪，它的DMi混动就被吉利、长城、长安们一顿嘲讽，理由也言之凿凿，说是不带变速箱，跑高速时不能更好地控制能耗。

只论超高速场景下的驱动技术，不带变速箱的DMi有时确实也不敌可通过变速箱调节发动机工作经济区间的混动。但是，汽车是多个技术的集大成者，需要综合考量，而不是只着眼于单项。为了那百分之一的场景加了变速箱，不只会提高车重，拉高成本，更是会在市区工况下白白丧失运力，岂非得不偿失？

说到底，吉利、长城、长安加变速箱，根本不是为了省上几个百分点的油耗，无非是比比亚迪的变速箱底子厚一点，可以搜刮一下过去二十年的老底，为打造产品的差异化寻找一个营销热点，如此而已。

至于技术的先进性，自有一套评价指标体系，比如原理是否进步，效果是否显著，从来没有拿复杂程度来评价一项技术是不是先进的。

尽管这两年充电基础设施建设加速，依然难改高速沿线桩少车多的局面，所以一到国庆长假，跑高速的纯电动车就变成了电动爹。此外，ChaoJi和2015国标升级版超充标准的明争暗战，迟迟无法统一技术路线，再加上高压快速充电对电网的挑战，高价位电动汽车销量爬升的步履蹒跚，都在一定程度上拖慢了超充桩的铺建。

故而，市区用电、高速用油的混合动力汽车，巧妙地化解了纯电动车只能熬时间排队充电、一充便是小半天的尴尬局面，成了一条完美的中间路线。虽然考虑到当前的电机技术水平，以及电机在高转速下效率会显著下降的特性，只靠电机的增程式的能耗表现比不上可以发动机直驱的DHT混动，使得增程式混动车显得没有那么友好，但是，毕竟可油可电，接近上千公里的综合续航，不仅没有里程焦虑，更是可以消解纯电车没电只能趴窝的痛点。

今年国庆期间，知名车评人吴佩在社交媒体上呼吁混动车主发扬风格，将充电桩让给纯电动车主，无意间就传播了混动车型的亮点。

除此之外，增程式是最容易向纯电过渡的混动构型，拆掉增程器，其它部件不用任何改动，就化身成了一辆纯电动。

问界M5 EV能那么快上市，深蓝SL03、自游家NV可以同时推出纯电版和增程版车型，就说明了这一点。

而且，任何一家新入局的玩家，通过增程式慢慢把品牌树立起来，把初期用户培养起来之后，出于碳减排的需要，都必然要迅速走向纯电路线。

对这一点，不要有任何的怀疑。国家大力推广包括混动动力汽车在内的新能源汽车，一方面有换道超车，赶超欧美日韩，做大做强本土汽车产业的决心，更重要的，还是为了减少碳排放。

当我们在路上走了很远时，一定不要忘记了当初为什么上路，抢燃油车地盘抢得不亦乐乎时，要始终牢记，混动技术路线只是碳减排路上的一个中转站，并不是终点。

这是一个被BBA们一手培育起来的大市场，理想和问界这些新手玩家之所以能进来摘果子，是因为这帮从互联网、ICT行业杀进来的人，手里拿着智能科技这把利器。

要知道，在新势力进来之前，中大型SUV一直被以BBA为代表的豪华品牌垄断，这个细分市场最大的特点就是牌面、豪华。

在二十一世纪的第三个十年里，豪华的第一定义毫无疑问是科技，是智能。如果一辆豪华车没什么酷炫的智能体验，找不到高科技带来的“豪华感”，那么，除了收割一些思想守旧的老韭菜，这个品牌对消费者基本上毫无价值。

恰好，华为很给力，差点成为任正非接班人的李一男，他旗下的火星石也具备高科技的体系竞争力，理想更是舍得在汽车的豪华属性上搭载各种先进科技，展示自身实力，于是乎，理想one和L9相继成了爆款，问界连续两月站稳上万大关。

除了市场好打以外，中大型SUV也是新能源汽车里面最能控制单车亏损的细分市场。

没错，控制“亏损”，因为正如广汽董事长所言，“除了特斯拉、比亚迪，没有一个赚钱的。”

在国产新势力入场前，BBA们牢牢站稳了40万以上的价格区间。所以，当理想one一上来就跨上三十万大关，蔚来一出手就过了四十万时，消费者也心甘情愿地买了单。

从理想成立这么多年来仅仅亏损了五十个亿，就能看出来，中大型SUV这种高价位车型很容易化解成本上涨的压力。

尤其站在电池价格上涨的这个关键节点，电池度数更小的混动SUV更能扛得住一波波涨价来袭的措手不及。

四两可以拨千斤，最简单有时最有力，恰恰是因为结构简单，增程式才得以成为新能源造车新势力们最便宜的入场券。

傲慢与偏见应该放下了！