华为有能力打造真正的爆款车吗？

在刚刚发布问界品牌时，涉足汽车领域未深、无知无畏的余承东豪情满满地表达了对问界的期待：一年吊打新势力，两年吊打特斯拉。一年半多过去了，我们始终没有等来问界的雄起。尤其是这半年多来，问界的月销量始终在四五千辆的低谷徘徊。

在强烈竞争、面向消费者的红海市场中脱颖而出，需要天时、地利、人和的三重加持。         

问界首款车型于2022年3月份正式开启交付，交付之初便遭遇了天时的不顺。在营销火力最猛、风头正盛、订单量迅速增长的初期，遇上了疫情封控、重要零部件缺货和全球缺芯，在交付量随着气温迅速攀升的炎炎夏日，碰上了四川和重庆地区的高温限电。今年虽然不会发生因疫情封控导致的供应链断链风险，李斌不用再在家里挖地种葱跟邻居换盐，何小鹏不用在社交平台针对国策建言，但是，年初开始的价格战延宕至今已经大半年。         

人和方面，智选车模式下的问界团队的执行力大概率不及“左右协同、力出一孔”的车企，华为和赛力斯的团队需要在磨合中“走过一些弯路”，双方团队需要各自补齐在汽车领域和和电子信息领域的短板。         

当然，更加深层次的原因还是要落脚在市场和产品上。         

从市场端来看，问界面向的是强敌环饲、竞争最激烈的中高端市场，各具特色和优势的市场领导者特斯拉、比亚迪在此虎踞龙盘，头部新势力蔚来、小鹏和理想也深耕中高端市场多年。 

从产品端来看，在品牌成立之后的一年半时间里，华为没有抢先推出以城区辅助驾驶为独门秘籍的杀手级产品，白白错失了宝贵的时间窗口，浪费了依靠智能驾驶的杀手锏在国内市场真正树立智能驾驶能力“遥遥领先”形象的机会。今年，在友商的高阶辅助驾驶纷纷“熟了”的情况下，补齐了智能驾驶短板的问界M5智驾版的定价没有很好地适应市场竞争形势的变化，以至于承担着翻盘希望的问界M5智驾版被产品亮点和竞争力同样出色、但售价便宜了大几万的小鹏G6成功偷袭，抢走了大把订单。

        图片来源：小鹏汽车

笔者对问界销量低迷原因的解读也许有失偏颇，但“情况就是这么个情况”，针对这么个“具体情况”，华为现在把相当大的精力放在与小鹏汽车争抢国内自动驾驶第一的营销上，委实没有多大的意义。因为，事实已经证明，没有多少人愿意为高阶辅助驾驶超额买单！         

鉴于价格便宜太多的小鹏G6已经成了爆款，给小鹏G6抬轿子、当背景板的问界M5智驾版确实很难翻盘了。不过，激烈的战事正酣，当此时也，华为和问界唯有“莫回头，向前看”，集中精力把尚未上市的问界M7打造成真正的爆款。

问界M7能成爆款？ 

问界M5的主要竞争对手是小鹏G6和特斯拉Model Y，前者是新晋爆款，后者霸榜多年，夹在两个超级爆品之间，问界M5被一枪爆头也算是理所当然。

改款问界M7的产品体验介于M5智驾版和华为全套智能、电动技术体系的集大成者M9之间，其直接竞品是理想L8、小鹏G9，都不算多么强悍。

当然，作为一个在问界产品矩阵中定位不上不下的产品，首先要解答的是，这种定位的产品能不能做成爆款。

答案是肯定的，因为，汽车行业的打法从来都不是一成不变的。特斯拉、蔚来选择了“推高走低”的打法，先推出一个价格比较高的旗舰产品，利用旗舰车型抬高品牌形象，然后再靠一个价格比较低的产品快速起量，形成商业闭环。

最先把这条路线跑通的是特斯拉，其2012年和2015年推出的百万级豪车Model S、Model X帮助特斯拉树立了智能电动汽车行业开创者的角色，但真正把特斯拉送上全球之巅的，给它的利润和销量做出最大贡献的则是两款售价三十万左右的Model 3和Model Y。

蔚来最初也是靠EP9、ES8打造50万以上的旗舰车型，树立高端形象，然后靠价格最低的ET5和ES6这两款车来走量。结果，在刚刚过去的七月份，蔚来的月销量成功突破了两万！

理想汽车的L三剑客也是这种打法，理想L9这个500万内最好的SUV就是它的旗舰，虽然理想L9刚上市时就创造了月销破万的好成绩，但现在拆开理想L系三剑客的销量看一看，会发现它目前的主力车型是30-40万价格段的理想L8和L7，而且价格更低的理想L7成为了理想汽车新的销量担当。

比亚迪、小鹏反其道而行之，选择了由下而上的策略。本来，比亚迪可以坐二望三，从20万+的汉唐到30万+的腾势，再到40万+的方程豹，再到百万级的仰望，一步一步提升价格区间，但比亚迪推出腾势D9之后直接推出了仰望U8，把价格打到了109.8万，尽管有传言，发布会后24小时这台车就收获了1.3万辆订单，让人感叹“有钱的是真有钱，没钱的是真没钱”，但是，比亚迪大概不会指望仰望U8能够做到月销过万，它只需要做到年销过万，就足以让人们对比亚迪的品牌印象180度大转弯。

既然从下而上、从上而下都能跑通，不上不下的问界M7只要吸取经验，做得足够惊艳，它一样能够成爆款。

如前所言，问界M7的直接竞品是理想L8和小鹏G9。比智能座舱，小鹏的全场景音乐座舱、理想的多模态智能空间与华为鸿蒙座舱的整体表现在伯仲之间；比智能驾驶，小鹏高阶辅助驾驶与华为并驾齐驱，理想汽车也在可视的距离内紧紧追赶；比解决里程焦虑的方案，小鹏G9有3C/4C快充和800V高压平台，理想L8跟问界M7一样有大油箱。

所以，问界M7必须拿出差异化的竞争手段，才能成为实打实的爆款。否则，一旦小鹏G9通过精准的外科手术式改款，把价格拉低个好几万，没准会再度复制小鹏G6打趴问界M5智驾版的事件。

怎么在山穷水复疑无路之间寻一个柳暗花明在眼前？华为可以在特斯拉的Model Y上找到答案！

大家可以想一想，这个屡屡在中国中型SUV市场霸榜，并在今年第一季度荣膺全球最畅销车型的神车到底是靠什么来打的天下？靠智能座舱吗？在中国市场，特斯拉语音助手的表现远不及蔚小理、华为这些新势力。靠智能驾驶吗？且不说特斯拉的FSD还没有入华，它那个需要花32,000元开通的EAP的表现同样远不及小鹏XNGP和华为ADS。

内饰堪称毛坯房、内部空间舒适性远不及中国本土车型、智能座舱表现拉胯、智能驾驶雾里看花的Model Y在一众“Model Y杀手”的围攻之下，愣是取得了长期霸榜中国SUV市场冠军的好成绩。那么，Model Y的杀手锏到底是啥？是其良好的操控性及其扎实的续航表现。

近几年来，随着比亚迪600伏、小鹏和阿维塔800伏高压车型的落地，Model Y的续航优势慢慢丧失了，但是，其基于底特律顶尖汽车人才和硅谷顶尖电子人才打磨出来的良好操控性，以电动化为根基，以智能化为底色，双剑合璧，共同为Model车系构筑了一道本土友商难以跨越的护城河。

在无法通过智能座舱、自动驾驶和续航无忧建立对头部新势力车企优势的前提下，在新势力车企没有足够的实力深耕底盘操控的背景下，紧紧抓住对底盘进行智能化和电动化改造的宝贵时间窗口期，建立对头部新势力车企的差异化竞争优势，问界或许还能在中高端电动车市场上占有一席之地。

今年上海车展期间，华为对外展示了在底盘操控上的努力-智能运动协同控制系统xMotion。

图片来源：华为

从问界M5智驾版的营销来看，M5智驾版仅搭载了xMotion中的一个子系统-智能动态自适应扭矩控制系统DATS。在减速带和坑洼路面的振动过滤上，在转弯的侧向冲击度和转向灵敏度控制上，在智能能量回收和刹停点头防眩晕控制上，都找不到任何宣传上的痕迹。

如果时间来不及，问界M7最好先把避震器、CDC、空气悬架、感知传感器、液压系统等硬件预埋在那里，然后通过软件慢慢释放xMotion的潜力，果真能够在底盘操控上形成对新势力的差异化优势，问界M7必成爆款无疑！