准爆款海鸥反应了比亚迪什么样的产品观
“我真傻，真的”，我抬起没有神采的眼睛来，接着对着同事说：“我单知道余承东发布了问界M5智驾版，满足了我这种技术型硬核行业分析师汲取先进技术甘露的期待。听闻各路资深媒体早就放出话来，这场上海车展将召开70多款新车的发布会，我是很听话的，媒体人的话句句听，我就守在电脑前，等着期待中的重磅发布会陆续登场。等看过几家车企所谓的‘发布会’之后，我跟很多同事说，糟了，怕是被骗了，原来很多车企只是打着‘预发布’的名义拿很长时间以后才会正式发布的产品亮个相，供大家拍个照而已。。。”我接着便是惊惶，说不出整句的话来。
本文引用地址：http://www.amcfsurvey.com/article/202305/446340.htm然而，我的失望不过是暂时的事，因为，亮相多款新车的比亚迪也正式发布了一款车型-海鸥。不同于位于25万+以上的区段、与普通老百姓无关的问界M5智驾版，海鸥是一款定价7-9万的平民车型。
不要因为它定价不到9万就对它轻看。这款车反映了比亚迪对当下智能电动汽车市场的诸多判断。
电动车的增量市场
4月份，中国本土车市乍暖还寒。电动车的销售有两个主要的看点，一是头部新势力阵营的队形会发生什么样的变换？二是哪个细分市场会迎来较大的增量空间。
从车企销量榜单来看，理想汽车月销破了两万五千辆的大关，坐稳了新势力销冠的头衔，对蔚来和小鹏实现了“遥遥领先”。
销量上同样亮眼的还有3月底刚刚上市的五菱缤果，首个完整交付月，五菱缤果的销量便直接破了一万五千辆大关，说明6-9万级的电动代步车市场还有很大的增量空间。
不出意外的话，五菱缤果将成为五菱mini后的又一个平民车爆款，可惜的是，比亚迪携海鸥杀了进来，从配置、价格上完全封杀了五菱缤果的生存空间。
看看两家续航在300公里以上、同样是定价7.38万的车，海鸥堪称是“麻雀虽小，五脏俱全”，一个七万多的车愣是把安全、舒适、智能全都给占全了。
之所以全系标配安全、舒适、智能体验，并把e平台3.0技术下放到这个价格段，是因为，面向年轻人的城市代步车是一个非常大的增量市场，会给比亚迪带来实实在在的成规模销量
年轻人需要的代步车
年轻人需要一辆什么样的代步车？也许因为千人千面，没有一个标准答案。但是，我们可以找一个最大公约数，分析一下在城市里生活的年轻人的主要特点。
首先，那些“我不需要，请把舒适、智能配置和价格一并减掉”的观念，并不是城市年轻人的主流观点。年轻人需要舒适智能的体验，于是，海鸥把A级车空间、语音交互、可旋转大中控屏、手机蓝牙钥匙、NFC钥匙这些配置统统给你。另外，“智能舒适配置能值几个钱？”也很容易找到答案，您可以通过同样是333km CLTC工况续航的五菱缤果低配版和高配版的差价进行推算，8.38万-7.38万=1万，五菱缤果高配版尚不及海鸥入门即标配的那些智能舒适化配置明码标价1万块钱！
记住，所有能够提升用户体验的东西都带着价格的标签，就像国产凌凌漆里，即便你像黑暗中的萤火虫一样，那么地鲜明，那么地出众，得到了“幸福体验”也需要给钱！当然，为了抢夺更大的市场空间，比亚迪把这部分舒适、智能体验给你免了单。
其次，为了提升你在城区出行、停车的体验，比亚迪在辅助操控配置上提供倒车影像、360度环视、定速巡航等功能，让你也能体验到十几万车型上才能体验到的科技感。
再其次，平时被禁锢在高档写字楼的格子间，到了周末，年轻人也想出去走走看看，寻找心灵释放的空间，到了假期，也想回老家看看，帮渐渐老去的爸爸妈妈刷刷筷子洗洗碗，顺便在与父母的闲谈中寻找童年，给忙碌的心灵放放松，充充电。翻译过来就是说，年轻人希望这辆车是可以偶尔跑高速的。
要理解这句话，您需要深刻地了解中国的社会结构，以及过去二十年轰轰烈烈的城市化带来的人口变迁。
过去二十年，很多年轻人抛弃了安土重迁的老观点，纷纷离开家乡，到大城市寻求发展空间，以求自我的实现。大多数进阶途径是从乡村到三四线，从二三线到一二线。在城市打拼的这些非土著年轻人，平时开着行车成本可以忽略不计的纯电车，既需要智能化配置带来的悦己体验，也需要在回乡探亲时，可以把车速提到可以跑高速的区间。
海鸥把最高车速设定为130km/h，可以满足目标用户偶尔跑高速的需求。当然，这就对没有什么溢价空间的A0级车型的底盘操控与安全提出了很大的挑战。
跑高速并不单靠大马力的电机，为了保证高速行车安全，海鸥全系标配4个安全气囊、ABS自动防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、ESP/DSC等车身稳定系统，这些配置对操控稳定性、驾驶安全会有很大的帮助。
虽然因为预算的原因，比亚迪无法在海鸥这类车型上提供云辇、易四方、扭矩矢量控制等高大上的技术，但是，在一个七八万块钱的车上，比亚迪尽可能提供了保证你在高速上行驶安全的基本配置。
城市的年轻人需要一辆什么样的代步车？比亚迪给出了自己的答案。
作为一个年销量接近200万的电动车企，旗下多款车之间没有形成互殴竞争的关系，说明比亚迪的产品定位、对目标人群的画像和特征分析做得非常精准。在海鸥上拿出舒适、安全、智能、可全场景出行的配置来，再一次证明了比亚迪对海鸥主打的目标人群分析得非常到位，这种产品定位及驾控配置，也反映了比亚迪的技术观和产品观。
至于海鸥为何拿出足以封杀五菱缤果生存空间的定价，这反映的是比亚迪对当前市场竞争态势的判断。
当然，有人说五菱缤果降降价，还是可以生存下去的。其实不然。
前面已经提到过了，五菱缤果最高配降价1万，跟比亚迪海鸥入门版一个价格，两者依然无法PK一番。因为，这1万块钱只是被动安全、智能化配置上的钱，在年轻人看重的动力、底盘操控上，还差着1万块钱。所以，如果真要PK一番，五菱缤果需要降价2万。但即便是降价两万，五菱缤果依然没有胜算。因为，最高车速仅有100公里每小时的缤果只能被限制在城市里面，最高车速130km/h的海鸥却可以给年轻人探寻诗与远方的出行空间。
4月份五菱缤果的销量证明了这个细分市场的空间充满了想象，比亚迪海鸥的定价再高一万，依然可以玩得转，但是，海鸥的定价不给友商一点活路，也许是因为市场竞争确实已经到了淘汰赛阶段了。
残酷的淘汰赛
很多业内大佬把智能电动汽车现在所处的阶段比作10年前的智能手机行业。笔者的印象很深刻，想当年，智能手机行业杀得一片血流成河，当时有一个非常耸人听闻的消息，说联想手机滞销，库存积压货值高达1800亿。
一转眼10年时间过去了，智能手机行业已经不存在小而美的公司了。作为一个带有空间属性和出行功能的更大号的智能终端，智能电动汽车行业大概率也会走向只有巨头才能生存的生态，连销量崩得一塌糊涂的小鹏汽车都说了，300万辆只是个入场券。
这么算下来，比亚迪和特斯拉都没有拿到入场券。暂且不管何小鹏先生说的300万辆是8强的入场券，还是李想先生口中的五大常任NEV品牌的门槛，比亚迪今年的任务已经拿上了桌面-保底300万辆，拿下第一张入场券。
既然是你死我亡，那就没有什么情面好讲。既然最终要靠销量见真章，依靠规模效应才能活到后天的早上，那就早日形成更大的规和销量，把活路留给自己，死路留给友商。
写在最后
过去的20年里，中国的汽车市场一直在低烈度地“竞争”，合资厂商盘踞中高端市场，自主品牌自觉地苟活在低端市场。现在，狂风卷积着乌云，高强度的竞争来了，那就让暴风雨来得更猛烈一些吧。
评论