马斯克“宏图计划”：计划将组装成本削减50%，不用稀土造电动车

当地时间3月1日周三，特斯拉在得州奥斯汀的超级工厂举行公司史上首次投资者日活动，万众瞩目的“宏图计划”（Master Plan）重点篇章揭开面纱。

PART 1

在活动上，特斯拉表示其全球合计产量已达到400万辆，2022年Model 3的成本已降低30%，正寻求将下一代汽车的组装成本削减50%。

马斯克称，实现可持续的能源经济需要达到：电池储能240 TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、需要能源为燃料经济的一半、无法克服的资源挑战为零。

此前传言的墨西哥新超级工厂得到了马斯克的证实，墨西哥工厂将生产“下一代汽车”，新工厂加上现有产能将使特斯拉年产能达到350万辆。截至目前，特斯拉在全球范围内已建设了4座超级工厂，它们分别为加州Fremont超级工厂（美国）、得州奥斯汀超级工厂（美国）、上海超级工厂（中国）、柏林工厂（德国）。

电池和充电方面，特斯拉表示计划扩大其在内华达州的电池工厂，每年增加1亿千瓦时的电池生产能力，到2023年底，特斯拉还将精炼锂。马斯克重申他之前关于锂的立场，即新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。

PART 2

此外，马斯克还宣布特斯拉将制造一种不含有稀土元素的永磁电动汽车车机。特斯拉要“重返”不含稀土电机，目的或是摆脱稀土在美国的供应不足。

稀土元素是电动汽车供应链中的一个争论焦点，因为很难确保稀土的供应，尤其美国所使用的稀土几乎全部依赖进口，这对于特斯拉来说很重要。

在元素周期表上，“稀土元素”是下图中用红色标出的元素：镧系元素，加上钪和钇。虽然被称为“稀土”，但稀土元素实际上也并非稀缺，地球上钕的含量大约是铜的三分之二。

电动汽车中的稀土元素通常用于发动机（而不是电池），稀土元素并不是用于所有类型的电动汽车电机，一般只在直流电机中使用。常用的是钕，用于扬声器、硬盘驱动器和电动机的强力磁铁，镝和铽通常用作钕磁体的添加剂。

值得一提的是，特斯拉最初在其车辆中使用的是不需要稀土元素的交流感应电机（尼古拉·特斯拉正是交流感应电机的发明者），但当Model 3上市时，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流电机，并最终在其他车型上也使用这一款电机。

特斯拉今天表示，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。之后，特斯拉展示了一张幻灯片，将其目前在Y型永磁电机中使用的稀土与未来潜在的下一代电机进行了比较：

在特斯拉现行使用的电机中，三种稀土元素分别使用了500g、10g和10g。特斯拉计划，将三种稀土元素的用量都降至0g。

尽管特斯拉没有具体说明现行沿用的电机使用了哪些元素，但有汽车媒体猜测，第一个元素可能是钕，另外两个是镝和铽。

一直以来，钕基永磁体是电机应用的标准公式，但在过去十年中，人们一直在研究其他可能取代它的潜在材料。虽然特斯拉还没有具体说明它计划使用哪一种，但它可能接近于做出决定 —— 或者至少看到了在不久的将来寻找更好解决方案的可能性。