海豹与极氪的火爆，说明电动化仍是主赛道

同样是拿高分，学霸和学渣的待遇是截然不同的。

倘使你平时考试不及格，这次拿了个八十分，爸爸妈妈肯定会“宝啊娇啊小亲亲小乖乖啊”地眉开眼笑，海参鲍鱼的摆满桌。但你要是平时都九十五分以上，这次考了个九十八，爸爸妈妈肯定是古井无波，贴心的话一句也不多说，照样是清茶淡饭打发了。

极氪001和比亚迪海豹，就经历了这样的冰火两重天。

2021年10月份开启交付的极氪001出师不利，大半年的时间里，销量一直在坐过山车，不温不火。待2022年7月豪掷三个小目标，给新老客户无差别升级高通8155之后，这款豪华猎装轿跑才回过了魂，芝麻开花节节高，月销连破七千、八千、一万、一万一四个关口，一时间，收获好评无数，软文满天飞，各路车评人数着钞票唱着歌，鼓起腮帮子使劲吹，热热闹闹地把极氪001夸成了一朵花。

那边厢，比亚迪海豹于2022年9月份开启首个整月交付，当月便过了七千大关，10月份破万，11月份更是直接过了一万五千辆的槛儿。但是，跟极氪001历时一年之久堪堪过了一万一千辆的槛，就被吹上了天形成鲜明对比的是，海豹火爆得静悄悄，真个叫‘悄悄地进村，打枪的不要’。

海豹-这款搭载比亚迪e平台3.0技术，刚刚开启交付三个月的新车，跟比亚迪汉一道儿形成了真正的特斯拉Model 3杀手，哥俩齐心合力，把Model 3打得连连降价，销量持续下滑。根据乘联会数据显示，今年1-10月份，Model 3在中国的销量同比下滑9%，在国内新能源车整体翻番的大背景下不升反降，包括海豹、汉在内的竞品功不可没。

也许是比亚迪低调惯了，爆款车型太多，人们又早在海豹上市交付之前就已经认定了它的爆火，所以，次月就月销过万、第三个月直接刷到一万五新高的海豹火得静悄悄，就好像学霸考了满分后，却不声不响地躲在角落里继续啃面包。

这些当然都不重要，宣传得再热闹，市场的热销才是王道。极氪和海豹的火爆结结实实给我们普及了一个大道理：别看友商们在智能化上搞得花里胡哨，电动化才是当下新能源车的主赛道。

智能、电动抢C位

在新能源汽车的新四化（CASE-Connect, Auto, Share, Electric）里，电动化、智能化是当下最火热的两个赛道。在进一步行文之前，有必要讲解一下电动化、智能化这两个赛道上各自主要的领域范畴跟衡量指标。

电动化主要是电池、电机、电控，根据优先级的高低排序，它的衡量指标有续航里程及续航达成率、动力性能、操控性、百公里能耗、快充能力、零百加速等。

智能化主要是智能座舱和自动驾驶，衡量指标有车机流畅度、应用支持能力、语音助手、自然交互能力、音响性能、自动驾驶等级等。

至于哪一个占据C位，车企的态度很微妙。

先说新势力这一边。在老百姓的认知里，蔚小理这三家，蔚来的标签是服务、尊贵，理想的标签是产品精准、奶爸神车，谈到小鹏，大家想到的便是智能、新潮。

从资源投入上来看，蔚来和理想都是双条腿走路，在投资智能化赛道的同时，蔚来自研EDS电驱，先搞异步感应电机，后搞永磁同步电机，现在下场亲自造电池，并组建芯片团队，研发三电系统的MCU。理想自研碳化硅芯片，自研增程电驱，对电动化的关注也不少。

小鹏汽车则是三家里唯一一个一边倒地押注智能化赛道的选手。这家敢把两颗激光雷达放在二十万不到的小鹏P5上的昔日头部新势力，在“长期主义”的指引下，重兵投入，全栈自研，拿着体验远未成熟的技术向普罗大众推销来自未来的期货自动驾驶，在电动化上几乎毫无作为，头铁而固执的背后，藏着一股来自骨子里的清高-“坚持做难而正确的事情”。

这半年来的新势力交付量TOP 1-哪吒汽车，最近也加大了在电动化上面的布局。在不久前的浩智技术品牌发布会上，哪吒汽车公布了未来几年的三大努力方向：浩智超算-智能汽车中央超算平台、浩智增程-高效三合一增程器、浩智电驱-800V碳化硅高性能电驱，三分天下电动有二！

当然，这些车企声量不小，个头却不高，更加值得观察的是一哥比亚迪的态度。

靠着在电池、电机、功率半导体、MCU等电动产业链的关键零部件上全栈自研异军突起的比亚迪，虽然掌门人船夫哥早在一年前就旗帜鲜明地喊出了“新能源汽车的竞争，电动化是上半场，智能化是下半场”的口号，但从其布局来看，依然在电动技术上重金死磕。比如今年上半年推出并搭载到海豹上的CTB电池车身一体化技术，被人寄予厚望并有望搭载于仰望豪华越野之上的固态电池技术，能实现车辆出色操控的扭矩矢量控制技术。所有这些技术都没有跳出电动化这个赛道。

在智能化领域，比亚迪最近的动作是自研自动驾驶芯片。据业内观察人士分析，比亚迪将以10TOPS级自动驾驶芯片入局，低端车上搭载自家芯片，中端车型搭载地平线征程系列，高端车型则要仰仗英伟达。

市场用脚投票

小孩子才做选择题，成年人两个都要。除了一门心思搞自动驾驶的小鹏汽车之外，大部分车企都表现出了成年人该有的成熟，既要电动化又要智能化。

不过，从当前市场上车型的销量表现来看，消费者的认知明显没赶上大佬的思考轨道，依然选择为电动化投票。实际上，我们可以仔细分析一下，到底是什么促成了极氪与海豹的热销，是哪些亮点诱惑着老百姓掏了腰包。

直接给答案，极氪001的热销主要源自其超高的续航达成率和卓越的电动操控，海豹的热销来自于相较同级竞品的性价比、不俗的续航和超出期待的电动操控。

从市场表现来看，升级高通8155是极氪001冷热转换的关键节点，但是，骁龙8155只不过是补齐了极氪001在智能座舱上的短板，并非促成其热销的首要。在内卷到极致的国内新能源汽车市场，没有短板只不过是拿到了入场的门票，能够热销还要看有没有人无我有、人有我精的杀招。

极氪001的第一个大杀招便是超高的续航达成率。最近这半年，极氪官方多次宣传极氪001的这个亮点。已经上市交付了一年多，真的假不了，假的也真不了，笔者查询了汽车之家的续航排行榜，极氪001超长续航双电机YOU版的CLTC里程为650公里，实测里程524公里，续航达成率高达80.6%。

极氪001的续航达成率确实很高，这一点让很多人感到莫名其妙，特斯拉和比亚迪都做不到这么高，极氪001是如何做到的呢？

首先，大家要知道续航达成率的计算公式，续航达成率=真实续航/CLTC工况续航，所以，提高续航达成率的两个手段便是增加分子-真实续航，或减小分母-CLTC续航。

极氪001通过前后永磁同步电机配置，在一定程度上增加了真实续航。众所周知，大部分四驱电动车采用的是前异步感应电机+后永磁同步电机的配置，既可以利用永磁同步电机的高效率保证续航里程，又可以借助异步感应电机的响应能力保证动力性能，而极氪001前后均搭载效率更高、扭矩更高的永磁同步电机，电机的大扭矩可以弥补动力性能上的劣势，电机的高效率则让其在里程上占据了优势。

同时，极氪001在CLTC工况里程的标定上做了一些妥协。还是拿这个超长续航双电机YOU版说事儿，不查不知道，一查吓一跳，这台车居然搭载了高达100度的电池包。同样是650公里的CLTC工况续航，比亚迪海豹650km四驱性能版上面只有了82.5度的电池包。

所以，虽然这款实测里程524公里的车续航达成率高达80%以上，但是按照其100度的电池包算下来，实际百公里电耗为19.08度！百公里能耗水平咋样，想必诸君心中有数了，只能说，高乎哉，不高也！

讲完了极氪001，海豹不提也罢，比亚迪在电动化这个赛道上的统治力，暂时无人能及！

写在最后

自动驾驶很美好，没有人否认自动驾驶的美好未来，智能化赛道很火爆，没有人不认可智能化的诗与远方。但是，在消费者的认知里，续航、电动操控、充电才是当下真正的王道。换句话说，极氪和海豹的火爆，证明了在当下电动化、智能化看似并驾齐驱的新能源汽车市场里，电动化才是那个稳居C位的主赛道！