新能源车换电站风口再起，电源选择有说法！

了解外卖行业的朋友都知道，骑手的电动车续航往往无法满足长时间派送需求，临时充电又难缓近急。于是两轮电动车换电站应时出现，通过换电池的方式代替以往的充电环节，快速解决“续航”问题。

一、新能源车换电站“初露头角”

两轮电动车行业换电站模式的成功应用，自然也拓展至有相同“里程焦虑”的新能源车领域，即新能源车换电站。日前，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，启动新能源汽车换电模式应用试点工作。随着行业标准的出台、国家政策的支持和市场的创新驱动，在可预见性的增量市场下，电动汽车换电行业或将迎来真正的“春天”。

二、换电模式：比充电模式更快更安全

不同于充电桩充电模式，换电模式可以大大节省车主的补能时间。当电动汽车电池没电或不足时，通过与满充电池进行交换来补充其电能，过程仅需数分钟，避免了因长时间充电带来的困扰，一定程度上解决了新能源汽车的里程焦虑。

在安全性方面，换电相比充电具有一定的优势。新能源汽车在使用过程中时常会有过充过放的情况，这会对动力电池造成伤害，进而导致电池容量的衰减。而换电站会对电池进行集中的专业充放电管理，相比个人充电方式，安全性更好。

此外，换电模式也可有效缓解电网负荷。随着新能源汽车的进一步增多，数量众多的新能源汽车同时充电将会对城市电网造成巨大威胁，而换电站则可以选择在电网负荷低谷时期进行电能补充，有效减少集中充电给电网带来的负荷。

三、换电站电源有说法：超宽输入电压范围

对于换电站厂家而言，要对大批量的电池集中进行充电，系统所承受的电压相对较高，国家标准GB/T20234.3中规定直流充电口额定值750V/1000V/1500V，为保障系统的可靠性，核心关键在于设备的设计选材。作为设备的核心器件——电源尤为重要，需要从可靠性、产品性能、交期等多个方面考虑，以匹配行业的发展需求。

换电站供电系统解决方案图示

换电站供电系统由三相电输入，通过Boost电路升压到800+VDC（满足800VDC电池平台），考虑升压电路整流电压的波动，要求辅助电源的输入范围达到1500V。市场多使用三相导轨方案，但方案接线复杂，可靠性较低；且户外电网波动大、导致三相电整流电压波动大，驱动取电需要更宽输入电压范围的电源。

对此金升阳方案推荐200-1500VDC超宽输入电压范围系列产品PV15-29B24R3、PV40-29B15为控制板供电以及IGBT和碳化硅提供驱动（隔离3000VDC），满足户外使用环境。

后端通过DC/DC电源降压为霍尔传感器供电，母线电流可达到200+A，且需要高精度检测，推荐金升阳TL100-D2C霍尔传感器：精度＜0.2%，线性度＜0.1%，防止电压电流出现故障，做出及时保护。

此外，后端充电电路也可配套使用金升阳AC/DC电源LH60系列为电池BMS和主控板供电：灌封封装，散热性能优良；同时省去复杂导线接线，提升系统安全性。

四、小结

为了向充电桩行业提供更专业、更适用的产品，金升阳不仅在传统的交流、直流桩上，拥有一站式电源解决方案，针对充电桩行业新的市场需求和拓展领域--如换电站、光储充等，也提前规划布局，迅速响应，开发对应需求的专用电源，用优质的产品做支撑，用先进的技术做指导，进而为行业带来优质服务。