LG新能源份额大幅下滑 发力磷酸铁锂电池自救

全球第二大电动汽车电池制造商LG新能源的装机量已连续两个月被比亚迪超过，虽然今年的累积装机量仍高于比亚迪，但差距正在逐步缩小。

在宁德时代的装机量大幅增加的情况下，LG新能源被不断拉开差距，与此同时比亚迪也在后紧追不舍，能不能守住当下的市场地位对LG新能源来说是个不小的挑战。

研究机构的数据显示，今年前8个月，LG新能源电动汽车电池的装机量为39.4GWh，较去年同期的35.8GWh增加3.6GWh，同比增长10%；所占份额由去年同期的22.3%降到了13.7%。

值得注意的是，LG新能源的份额大幅下滑也明显拉低了韩国电动汽车电池制造商的整体市场份额。算上SK On和三星SDI，韩国三大电动汽车电池制造商今年前8个月的装机量为72GWh，虽然明显高于去年同期的53.9GWh，但在全球所占份额由去年同期的33.5%降到了25%。

LG新能源Q2财报表现不佳

7月27日，LG新能源发布了二季度财报，受原材料价格上涨和新冠疫情等因素的影响，公司营业利润、净利润较去年同期大幅下降。

根据财报显示，公司营业收入5.07万亿韩元（约合人民币261亿元），同比下降1.2%，环比提高16.8%；营业利润1956亿韩元（约合人民币10.1亿元），同比下降72.9%，环比下降24.3%；净利润899亿韩元（约合人民币4.6亿元），同比下降85.7%。

随着以宁德时代为代表中国厂商的快速出海，LG新能源的市场份额面临进一步丢失的风险。

据SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh，而动力电池产能预计为335GWh，尚有巨大的发展空间。

所以尽管业绩不尽如人意，但LG新能源依旧“信心满满” —— 预计随着与客户重新谈判，并将上升的原材料成本转嫁，盈利能力将在今年下半年恢复；公司的中长期目标收入为5年3倍，即年复合增长率25%，并实现两位数的营业利润率。

并且就在Q2业绩发布的同一天，LG新能源宣布计划2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池（LFP）。至此，全球主要动力电池企业全部转向磷酸铁锂电池。

布局磷酸铁锂电

LG新能源计划在2023年10月之前开发并发布磷酸铁锂标准电池，在2024年第四季度之前发布磷酸铁锂长电池。早在今年5月，LG新能源在慕尼黑举行的Smarter E活动中就宣布，其未来产品将从镍锰钴三元锂（NMC）电池转向磷酸铁锂。

磷酸锂铁电池则完全不使用贵金属钴、成本更低，但由于钴是影响能量密度的重要元素，所以磷酸铁锂电池的能量密度逊于三元锂电池。

但是随着磷酸铁锂电池技术提升，再加上电动车对成本和安全性的需求，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升。此外，特斯拉等国际主流车企也将重心转向磷酸铁锂电池路线，LG新能源为了提高市场占有率、维护现有客户，必须进一步布局磷酸铁锂电池。

特斯拉CEO埃隆·马斯克此前表示，未来特斯拉将会逐步转向采用磷酸铁锂电池方案，未来特斯拉车型中，三分之二的配套用电池将使用磷酸铁锂电池，三分之一采用三元锂电池。

除了特斯拉外，大众汽车也宣布计划入门级车型将使用磷酸铁锂电池，而福特、现代、雷诺、奔驰、通用等国际车企也均表示，或进一步扩大磷酸铁锂电池的配套范围。

预计到2025年，随着全球主流车企磷酸铁锂电池车型的发布，在动力电池领域，磷酸铁锂电池将占据43%的份额；在储能领域，未来磷酸铁锂电池预计将占据85%的份额。