纯电动汽车是终极形式的新能源汽车吗

东方甄选的董宇辉火了，这个29岁的小伙子以其天才的感知力和表达能力，即景生情，出口成章，以一篇篇小作文赢得了不少丈母娘的芳心。

以码字为生、笔力笨拙的洒家还专门下载了抖音，偶尔听一下董老师的即兴写作，找一找写作的灵感。

有一次，在直播间里，《底层逻辑》一书的作者刘润老师讲起了“争论”背后的底层逻辑。他说，面对同样一件事实，大家会因为背后利益得失的不同而站在不同的立场上，从而持有不同的观点。

按照这个逻辑，再来看待为啥总有些想另起炉灶割韭菜的车企说纯电动汽车非但不是终极形式的新能源汽车，甚至都不算新能源汽车，就一目了然了。

丰田的氢燃料电池

想必大家都知道，有些人总拿着火力发电占到中国总发电量的70%为由，抨击需要充电的电动汽车并不是真正的新能源汽车。

以现阶段发电过程会产生大量碳排放为由反对电动汽车的，最有名的当属在电动汽车领域起了个大早却赶了个晚集的丰田。

在特斯拉市值超越丰田之后，丰田汽车的掌门人丰田章男就开始按捺不住地多次炮轰电动汽车了，其论据主要是“电动车的倡导者并未考虑到发电过程中产生的碳排放，我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放量就会越多，越难实现最终的碳中和。”

碳中和，环保主义？这位商业大佬真的系念苍生，心怀天下？

非也，大佬们嘴上谈的都是主义，心里想的全是生意。和怒怼电动汽车相伴而来的，是丰田对氢燃料电池的执着和纯电动的突然爆发。

据悉，自1992年起，丰田便启动了氢燃料电池汽车的研发，1996年推出首款氢燃料电池概念车，2014年年底，向市场推出氢燃料电池汽车Mirai，截至目前，全球累计销量不足2万辆。

与此形成鲜明对比的是，特斯拉纯电动汽车的全球产量已经超过300万辆，随着上海超级工厂的升级改造、德国工厂和德州工厂产能的逐渐攀升，这一数字还将很快上升到400万辆。

不只是市场上的无情碾压，打从与丰田不愉快地分手之后，马斯克多次公开嘲讽氢燃料电池，直呼“燃料电池=骗傻子”，甚至模仿人们讽刺增程式混动的句式，“燃料电池是脱裤子放屁”，“令人难以置信的愚蠢”。

马斯克是锂电池和纯电动的坚定支持者，其背后的动机并不比丰田站台氢燃料电池更高尚。但是，君子谋时而动,顺势而为。睁开双眼看一看我们这个大时代：可再生能源和纯电动汽车齐头并进、深度融合发展。

虽然因为地缘关系的紧张，欧洲向可再生能源的过渡出现了一些波折，但大势已成，中、美、欧共同推动纯电动汽车发展的决心也未曾动摇，这股潮流浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡，非一个弹丸之地的车企所能左右！

当未来的某一天，可再生能源占据了未来发电的绝对核心地位，以发电产生大量碳排放反对纯电动汽车的理由不复存在，再加上电池技术的进步、废旧电池回收技术的发展，到那时，纯电动汽车的全生命周期碳排放，数据指定非常亮眼。

那个时候，再来争论氢燃料电池和纯电动谁更清洁也不迟，不过，一代人办一代人的事，氢燃料电池和纯电动的PK是下一代人的事情了，不是吗？

吉利的甲醛

2017年，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提交了一份《加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料》的提案，自此开始了在人代会上对甲醇汽车的安利之路。

2018年，李书福提交《发展“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》的提案，2019年，李先生提交《加快推动甲醇燃料和甲醇汽车普及》的提案。。。今年的两会上，李老板再度为甲醇汽车鼓与呼，改了改格式和标点符号，修改一下措辞，再度提交了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。

李老板竭力推广甲醇汽车的背后，有吉利十七年的默默坚守、三十个亿的真金白银，更有甲醇汽车既不叫座也不叫好的尴尬。

2005年，吉利汽车正式启动甲醇汽车的产品研发，十七年时间，陆续突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术，掌握了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

只是，郎有情妾无意，吉利的一片真心，终究是错付了。

首先是国家政策在纯电动和甲醛汽车上的厚此薄彼。对此，李书福颇有一些不平，“发展甲醇汽车，不是为了我们吉利，而是关系到整个国家的战略发展。就是相关部门缺乏自信，总是在问为什么美国不用!中央一直在提倡领导要敢于担当，但是，这样的领导太少了，简单否定，要比肯定承担的责任少的多!”

其次，基础设施和补能体系建设不足，甲醇汽车并没有建立起完整的大规模产业链，使得吉利成了这个赛道上单打独斗的孤胆英雄。

最终的结果就是，除了在工信部试点城市的网约车市场，甲醇汽车并没有激起多少浪花，十七年一辆一辆地积攒，至今也不过2.7万辆的保守量。

而几乎在同一时间启动混合动力和纯电动汽车研发的比亚迪，乘着电动车的东风，月销已经过了16万辆大关，并夺走了吉利的自主一哥宝座。

我想，如果可以坐着时光机回到过去，吉利应该不会这么倔强地在甲醇汽车上投入那么大的精力了吧？

与吉利在甲醛汽车上的坚守遥相呼应的是，一些长期从事甲醛新能源研究的学者，对甲醛有着更加不切实际的期待。比如，南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，“假设电动车按当前速度发展，必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是唯一有可能实现碳中和的液体燃料，绿色甲醇是中国实现碳中和的最低成本路径。”

但是，政府智囊团的眼睛是雪亮的。甲醇不仅存在热值低、闪点高、腐蚀性等技术缺陷，其碳排放不容小觑，经济性也不够理想。

专业机构曾经测算过，在行车阶段，甲醇燃料仅比汽油的碳排放减少40%左右，相较于纯电动汽车行车阶段的零排放，甲醇汽车的碳排放显然跟不上国家双碳战略的决心。

在行车成本上，根据吉利的官方宣传，可以做到一公里三毛钱，是纯电动汽车一公里一毛钱的三倍！

所以，甲醛汽车一直没有进入广大人民群众的视线，在国内，也有且仅有曾经的自主品牌一哥吉利，真正地投入了大量的时间和金钱，最后勉强搞了几个试点，却白白错失了锂电池电动汽车爆发的时节因缘。

所幸的是，在甲醇汽车上碰了南墙的吉利，在最后一刻搭上了电动汽车爆发的末班车。2020年，随着SEA浩瀚架构的发布，吉利正式开启了智能电动化的全面转型之路。

两年来，吉利效法比亚迪，坚持纯电和混动两轮驱动，更是拿出燃油车时代积累的功底，将混动做成了角力新能源战场的杀手锏，是的，吉利通过比纯电动汽车更不环保的混合动力，带动了新能源汽车销量的爆发，隐隐成为自主品牌阵营里可以挑战迪王的“新势力”。

写在最后

在学术领域，氢燃料电池一直都是锂电池技术的备胎，锂电池技术一步一个脚印不断进步时，氢燃料电池自动靠边站，当锂电池技术进入瓶颈期一定的时间，氢燃料电池又出来刷存在感。

不过，站在当下这个时间节点，锂电池的能量密度向300wh/kg以上迈进，本征安全和结构安全不断提升，除了成本不断上涨这个糟心的因素之外，氢燃料电池完全可以洗洗睡了。

而且，老大、老二、老三推杯换盏，携手在纯电动的道路上越走越远，老四想靠一己之力，在氢燃料电池这个领地里自己种韭菜？

站在当下这个时间节点，纯电动汽车、混合动力就是最好的技术路线，当可再生能源发电，顶起了大半片天，等固态电池解决了充电时间长、续航里程短的痛点，氢燃料电池汽车和甲醇汽车，也许就会自动退出赛道，并一致交口称赞，“纯电动，就是新能源汽车最好的终极技术路线！”