饱受争议的48V轻混，为啥成为某些车企的噱头？

　　有一个品牌是非常喜欢用轻混系统加持，就是我们很常见的通用系列，无论是凯迪拉克、别克还是雪佛兰，旗下车型都有搭载通用这套非常旗舰的2.0T加48V轻混搭配9AT变速箱的动力总成，而关于48V轻混，有什么特点？真能给汽车带来非常巨大的变化吗？

　　首先聊聊48V轻混系统自身的技术，其实在我们常见的所有车型中，都有一个铅酸电池，电压为12V，汽车的启动、灯泡的照明，以及车内部的水泵、油泵等用电器都用这个12V电源来供应。

　　而对于车内系统，60V以下的电压都称为安全电压，无需过多保护装置，并且还不用对车身内部结构做出太大变动，而考虑到留有20%的安全幅度，所以，48V就成为了轻混中，最合理的电压系统。

　　这里肯定有人问，既然车内都有一个12V电源了，为啥不直接用12V电源作为车内的轻混助力系统呢？

　　谈到动力，一定绕不开一个词，就是“功率”，相信经常看汽车类内容的都有了解，不论是内燃机还是电动机，都有一个核心参数，就是功率。

　　在电能功率中：功率＝电压×电流。

　　如果使用12V电压，想要达到一个合格的功率水平，就务必要提高电流，提高电流就要增加导线的宽度，对于导线损耗也有一定影响。

　　为什么增加电流，就要影响导线呢？导线越粗，横截面积越大，电阻越小，电流越大。

　　所以，在相同功率下，48V相较于12V，电流是其1/4。

　　除了电流，还要考虑到导线损耗，因为在电器架构中，导线的耐久度也关乎到系统的使用年限，所以，导线损耗也是核心问题。

　　导线损耗＝导线电阻×电流。

　　因为48V和12V在电流上相差四倍，所以，48V在导线损耗上仅为12V的1/16，这就是48V更适合轻混系统的原因。

轻混系统真的有那么神？

　　轻混系统是在混动系统的基础上做的简化版本，因为电压处于安全范围内，无需对汽车内部进行大的变动，在保证成本控制的基础上，可以做到很多混动系统也有的优点，帮助汽车动力系统做出更好的优化，而说到这里，就该谈谈搭载48V轻混的特点了。

　　首先，轻混系统因为有电能输入，所以在内部增加能量回收系统，可以在滑行时以及刹车时将一部分动能回收，重新补充到电池中。而轻混系统中，电能在低速时可以更好的释放满扭矩输出，在汽车起步时更好的输出，避免发动机低速时无法高效释放。因为电能在合适的时候介入，就可以有效地帮助汽车减少能源消耗，做到更省油的效果。

　　我们以最常见的凯迪拉克XT5为例，目前在售2022款车型为48V轻混版本，发动机最大功率237Ps，发动机代号LXH，在小熊油耗官网中，平均油耗为9.52L/100km，而2018款凯迪拉克XT5为纯燃油版本，以发动机最大马力250Ps版本为例，小熊油耗官网平均油耗为10.32，确实做到了一定的节约能耗的作用。

　　不过，轻混带来的节能经济性的确过于“轻”，相较于目前最火热的混动系统DM-i那种插混系统能够做到亏电油耗5L左右，这套轻混系统的节能效果的确不够出色，百公里也没有达到节约1L油耗效果，所以在此方面，的确有一些噱头的成分在。

　　因为电机的特性，可以瞬间释放满扭矩，相较于内燃机一定要达到一定转速以后才能够满扭矩释放的特性有所不同，所以在驾驶起步阶段，电机辅佐汽车进行起步，能够做到更快速且更高效的起步动作，最直观的驾驶体验就是加速很迅速，起步不拖沓。

　　除了起步，在急加速时，电能也可以做到快速接入，帮助汽车更快速的释放动能，这样也就保证了在驾驶上，因为轻混系统的加入，即便是传统内燃机多23Ps，也要强于传统内燃机单一效率。

　　但是，还是要提及这个“轻”，轻混系统并不能像强混或者是插混那样，完全靠纯电驱动车辆，而只是起到辅佐作用，在真正驾驶体验感上的区别，也只是起到小幅度的辅佐作用，包括起步以及加速的电能介入，限制于功率有限，所以轻混对平顺的作用要大过于加速动力输出的作用。

　　所以，轻混在节能和驾驶感受上，有作用，但没有那么大。

　　对于混动系统，无论是轻混还是强混亦或者插混，目的都是非常明确的，尽可能地减轻碳排放，轻混系统在政策上，还属于纯燃油的类别当中，原因就是轻混在电能比例上过于小，而对碳排放影响效果也并不大，优点确实存在，只是体现的没有那么明显，想要真正有电能体验，纯电动和插电混动才能达到满意的效果。