汽车充电之路布满荆棘，教你三招破局

　　充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施，建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。今年上半年，我国新能源汽车产销近8万辆，更凸显充电桩建设的滞后性与紧迫性。

　　在新能源车方面，单个充电桩等装置因为成本和技术限制，其建造程度远比一般停车位要复杂得多，涉及电力、城市规划、交通、市政等多个部门，在一定程度上还需要和汽车厂商达成技术标准，所以实施难度可想而知。

　　多地新能源充电桩无人问津

　　今年8月3日起，杭州首批收费充电桩在下沙投入运营。“已投放的共计14个充电桩分布点中，仅有高科技企业孵化园区、东东城小区两处的‘电蚂蚁’有人来充电。”

　　作为电蚂蚁的投资方，杭州约行新能源汽车服务有限公司总经理李岳峰略显失望。为什么“电蚂蚁”出人意外地受到大众冷落？一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客户回访。“80%以上的受访者认为电蚂蚁的电价贵是主要原因。”

　　据悉，民用电价目前不到0.6元一度电。但使用充电桩充电费用是2.3元一度。“差了好几倍，并不划算。”车行老板等一些受访市民认为。

　　据北京市发改委介绍，自2009年以来，尤其是2014年全市启动私人领域电动汽车市场化推广应用以来，全市累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站，按照服务车辆类型和服务领域不同，全市充电设施主要分为三类，包括公共专用、私人自用和社会公用充电桩。

　　新能源汽车和充电桩难以完全匹配

　　前不久，武汉首次进行新能源车与充电桩适配性的测试，公布的结果令人大跌眼镜，没有一个品牌的新能源车能与所有型号充电桩百分之百适配。据悉，这次既测试了车辆适配率——即单一品牌新能源车对应所有型号充电桩，适配率越低，说明该品牌车不能充电的充电桩型号越多；也测试了充电桩适配率——即单一品牌充电桩对应所有品牌新能源车，适配率越低，表明该型号充电桩能接纳的新能源车越少。

　　据业内人士分析，有四大原因影响了新能源乘用车与充电桩的适配：有的品牌新能源乘用车安装的充电接口不符合新国标；有的充电桩的设计只适用单一品牌车；部分品牌车充电接口为380V的交流电压，与大部分220V的充电桩电压不匹配；各充电桩企业执行的通信协议标准不统一。

　　武汉电动汽车示范运营有限公司总经理郭亮表示，本次测试可得出的结论是，充电桩与车辆的适配性，必须双方执行相同标准才能提高。针对验证结果，部分企业陆续开始整改。

　　充电兼容问题也再次被摆在桌子上。

　　促进新能源汽车应用，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级。近日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称“意见”），部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题。

　　招数１　加速设施建设

　　近年来，新能源汽车应用逐步推进。截至去年底，新能源汽车保有量超过12万辆。今年上半年，我国新能源汽车共生产76223辆、销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

　　随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏逐步凸显。根据国家能源局发布的数据，截至去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。

　　“总体来看，建设的速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。”国家能源局副局长郑栅洁说。

　　针对充电难题，意见明确，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，按照“桩站先行”的要求，分类有序推进建设，确保建设规模适度超前。

　　在建设目标方面，意见提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

　　据国家电网有关负责人介绍，下一步，国家电网将推进高速公路快充网络及重点城市充电网络建设，加快“四纵四横”高速公路快充网络及京津冀鲁、长三角地区主要城市间高速公路快充网络建设。同时，加快重点城市公共快充网络建设和完善，并为电动公交、环卫、公务等电动汽车配套建设专用充电设施。

　　招数２　统一充电标准

　　充电设施标准不统一，不仅会造成重复建设，而且更会影响用户体验。此次意见明确了“统一标准、通用开放”的原则，提出要加快制修订充换电关键技术标准，并促进不同充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性。

　　“就像原来手机充电设施一样，也都是五花八门的，大家有一堆充电器，一堆电池，现在逐步走向完善、走向统一、走向标准。”郑栅洁说。

　　在标准建设方面将有多项工作陆续推进，郑栅洁介绍，一是尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准的修订稿发布；二是新版国标发布以后，对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统一；三是制定无线充电等新型充电技术标准；四是制定计量、计费、结算等运营服务管理规范。同时，还要加快建立充电基础设施道路交通标识体系。

　　一些关键标准的制定正在加快。工信部近日发布消息称，GB／T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过专家审查，这标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。

　　招数３　完善扶持政策

　　用户居住地是新能源汽车充电的重要场所，也是当前充电设施建设的难点之一。据业内专家介绍，居民小区建设充电桩遇到的主要困难一方面是车位不足，另一方面是安装充电桩涉及物业公司、业主委员会、产权单位等多方，实际操作中协调难度较大。

　　此次意见特别提出，鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施；对没有固定停车位的用户，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。在增量方面，意见提出，原则上，新建住宅配建停车位应100％建设充电设施或预留建设安装条件。

　　记者从住房和城乡建设部了解到，为电动汽车配建充电设施已被列入9月份住建部印发的《城市停车设施规划导则》，这意味着充电网络建设步入加速期。住房和城乡建设部城建司副司长刘贺明表示，该导则旨在破解长期困扰城市交通的难停车、乱停车问题，其中要求停车场应按标准和要求配建电动汽车充电设施。