CEO圆桌论坛热议安全与防范

　　11月8日上午，在展会现场有个高端圆桌论坛，“连接世界的safe & Security(安全与防范)”，主要探讨汽车的安全话题。

　　汽车连接是否意外着风险?

　　不仅汽车反应快，云的反应速度也要快;由于软件速度更要快，对芯片带来很大挑战。就像工业中的M2M/工业机器人技术，同时也需要组网，如果有很多设备联网，连接会有很大风险。但是如果我们做得好，可以避免。实际上，IT业面临安全问题已经多年，有丰富的经验。

　　在安全中，政府担负重要责任，如何做基础设施，车连接的游戏规则等。另外在技术上还要识别安全认证的层次。也许每个部分安全较为容易实现，但是各种安全综合在一起，就非常难。

　　NXP CEO Rick Clemmer(左3)说，政府对security的定义也影响了自动驾驶的发展。例如美国政策很严，非常重视防攻击性。中国政府在此态度积极，就像发展EV/HEV一样，希望车互连带来很大方便。security需要强大的硬件和软件，更大的兼容性。同时，还需要安全。NXP使收发器级开始安全。

　　在5G之前，圆桌主持人调查认为，把safety比喻成房子，人在房子里是安全的，但建造房子的成本很高，而且人不能外出。security是伞，可以防止攻击。不过，如果今天不下雪(注：当天慕尼黑下雪)，雨伞就没啥用。

　　谈到即将到来的5G，ST CEO Carlo Bozotti(左2)称，MCU连接到网络和云以及任何节点，需要security，保护应用，这比提供解决方案更重要。

　　NXP CEO认为,收发器等能帮助连接网络，这种safety很重要。此外，NXP与飞思卡尔有MCU和处理器技术，做了很多security方面的工作。被高通公司收购后，可进行机器学习等更高级别的计算，有更广阔的security的发展空间。

　　在观众提问环节，宝马公司的一位员工慷慨陈词，他认为车如何防止被攻击很难，他举例他太太的话：家里再怎么防范，也很难保证不会被盗。再有，他认为即使谈到security，最重要的也是政府的事，例如政府应该制定相应的法律法规，而厂商的作用是有限的。最后他强调这是观点，而不是提问。他的发言博得了观众掌声*。

　　图：来自宝马的一位听众在现场感言

　　但是英飞凌的CEO Reinhard Ploss(右2)不赞同这种观点，尽管security涉及政府，但IT、家庭网络能安全，汽车也会如此。IT security已经是很高质量。需要安全平台，还要分布式的安全系统，不仅是半导体技术，还涉及服务器等。

　　ST CEO在具体实施上强调三点：1.各公司需在security的研发上大量投资，2.ST的信用卡非常安全，同样，ST也有不同级别的轿车安全解决方案,3.ST有很多security MCU。

               点评*
       来自宝马公司的观众为何如此发言？为何又博得掌声？据《电子产品世界》编辑听知，宝马等公司对无人驾驶还是有些顾虑和抵触的。因为无人驾驶，有可能消费者对车的品牌没有那么强的关注度了，因为宝马的卖点之一是着力感，即驾驶机车的愉悦感。人们常说“坐奔驰、开宝马”，还有的德国车的卖点是驾驶者之车。一些日本车开着比较棉、柔，被称为女性车。

       因为预测未来的无人驾驶汽车，有人认为会像手机的富士康代工厂生产模式一样，即无人驾驶车可以进行大规模批量生产，而且单位价格也会像摩尔定律一样不断走低。

　　图：CEO圆桌论坛嘉宾自左至右