反思Uber:中国人更懂中国市场

　　[由于在中国个人车辆没有经营权，Uber只能放弃北美模式，在吸引有限的个体户之外，不得不出高价和租车公司合作，但这种方式极大限制了Uber的投入规模和扩张速度]

　　有关滴滴将收购Uber中国的消息最初源自外媒的报道，几经波折之后最终这一事件得到双方证实。作为全世界范围内颇具影响力的交通出行品牌，加之背后强有力的资本大鳄撑腰，这起合并案引起了海内外媒体的关注。

　　在大多数海外媒体看来，经历了漫长而昂贵的对垒，Uber中国选择和滴滴出行合并“是一个聪明的做法”。海外互联网公司进入中国市场鲜有成功者，主要原因在于中国文化和监管体系的独特性，政策风向不易琢磨，虽然Uber在中国市场的发展速度远高于其他海外市场，但作为以共享经济为盈利途径的创业公司，Uber与中国本土对手竞争的优势并不明显。

　　“这是一场不会打赢的战役，未来这一步或许会成为特拉维斯·卡兰尼克成熟且极具商业智慧的标志。”BBC方面如此评价。在市场厮杀之下，避而不战、握手言和是否也是一种海外互联网公司在中国市场的生存哲学?

　　进入中国市场三年多，为了改变海外互联网公司“水土不服”的问题，Uber选择了通过豪车供给来避开竞争红海，并在中国设立了一支核心基础设施团队，根据中国用户体验对产品进行专门制定，试图更大程度上在文化和市场营销方面契合这个市场。

　　然而这场战役并不好打。在美国Uber以技术著称，即借助互联网手段帮助需求方(用户)和供给方(出租车)实现更为精准和高效的对接。但技术驱动之外，回归到中国市场而言，共享经济应用背后的运营模式更为重要。在产业链上游，要寻找对接出租车司机用户，下游需要吸引海量用户至自己的平台消费。

　　“车辆太少”一直是Uber中国被吐槽的问题之一。Uber的体量相比滴滴出行的1500万司机和3亿注册用户仍然较小。“我们2000多人都归租车公司管理，因为公司和国内一些租车平台有合作，所以直接做该平台的司机。”在实际乘车中，问及为何选择该出行品牌，多个司机如此告诉记者。

　　其背后隐藏的问题是，在中国个人车辆没有经营权，Uber只能放弃北美模式，在吸引有限的个体户之外，不得不出高价和租车公司合作，但这种方式极大限制了Uber的投入规模和扩张速度。相较而言，国内本土出行品牌熟知线下资源，包括神州、一嗨在内的本土租车公司，在多年的发展过程中已经积累了诸多合作资源，嫁接资源更显驾轻就熟。在跑马圈地的竞争阶段，速度往往意味着拥有更多的胜出砝码。

　　除此之外，监管问题一直是悬在海外互联网公司头上的一把剑。由于触动了传统出租车公司的“奶酪”，Uber在全球多个城市都遭遇到了被调查、被禁止，或被迫缴纳牌照费的问题，但在缺乏明确监管细则的情况下，更为考验这些互联网公司与政府的协商和沟通能力。

　　同样以共享经济著称的Airbnb在入华一年后，也遭遇“中国式”困境，房源分布不够广、覆盖城市少，支付渠道单一，没有辅助性的服务、缺乏监督机制、本土竞争对手迅速出现，这些问题也同样阻碍了Airbnb在中国市场获取用户的速度。

　　“保留中国市场，拥有7.5亿潜在用户群，这是一个聪明的选择。”外媒如此评价。对于Uber而言，为了赢得乘车服务全球大战，和滴滴合并或许是一场“弃卒保车”的战役而已。