G3-PLC技术解决电动车充电智能化的挑战

图3. 控制线上电感耦合的G3-PLC信号波形，表明其支持PWM和PLC通信

另外，还须注意避免PWM信号过载(对摆率造成不利影响)，并避免来自1kHz、12V信号的PWM谐波。为确保PWM信号频带与G3-PLC传输频带不发生重叠，G3-PLC系统设置工作在150kHz以上。为确保PWM摆率在系统限值的范围内,优先考虑电感耦合(优于电容耦合)。

多功能性带来更多可能

G3-PLC方案作为交流电源方案已经在全球范围的众多电力公司进行广泛测试。SAE赞助进行的试验结果表明：G3-PLC系统能够以零误码发送数千万条汽车用电数据。由于G3-PLC系统可工作在加电和非加电线路(交流电网、控制线、CAN或任何介质)，能够提供值得信赖的可靠性保障。

G3-PLC方案对高级电表基础架构(AMI)非常重视，为交流电网上的EV-EVSE通信开启了一扇新的大门：G3-PLC系统能够与电表直接通信。图4所示为G3-PLC能够支持的完备生态系统。预计家庭中的EVSE将具有独立、专用的断路器，提供与外部电源断路器的直接通路，避免相差的影响。

图4. EV至电力公司的G3-PLC通信路由

部分电力公司在汽车厂商提出要求之前已经为G3-PLC系统增加了IPv6寻址。实际上，正如Stephen Shankland在ZDNet发表的文章所述，IPv4地址几乎已经耗尽，所以支持IPv6成为当务之急。G3-PLC方案采用6LowPAN压缩方案，确保支持真正的IPv6寻址。G3-PLC采用真正的IPv6组网后，PHY和MAC不确定能源管理的解决方案能够在网络上无缝切换。