互联网时代给特斯拉带来了什么机遇？

　　狂飙来袭的互联网，用其不同以往的创新产业思维方式拷问了整个传统行业，倒逼着汽车行业的发展。未来的汽车行业蕴藏着什么样的商机?与互联网结合的汽车将会如何发展?

　　带着这些业内人士的疑问，科通芯城联合3W创新传媒举办“硬蛋公开课——硬件创新跨界论坛”，芯片供应者、媒体观察人士、汽车厂商、汽车互联网项目等业内专家从业人员等不同角度，解读汽车行业互联网化的未来，引发了与会者强烈的关注。

　　这次活动的主办方科通芯城是中国首家IC元器件电商，今年销售目标50亿元人民币，其母公司科通集团是本土最大的IC元器件分销商，拥有强有力的供应链和服务链资源，科通芯城旨在发挥自身的供应链和服务链优势，成为电子制造业和互联网产业的桥梁，推动整个电子制造业的互联网化，推动中国硬件创新创业的发展。

　　“铁包肉”百年不变的汽车行业

　　“汽车是什么?是机械铁包肉。汽车主体都是铁，人就是坐在里面的肉体，所以就是铁包肉”。比亚迪汽车电子事业部总监谢平生特有的“工科男幽默”引起了大家的哄笑，也让人深思。

　　“从福特发明汽车以后，这一百年汽车基本上没有改变。”车云网创始人程李也表示，回顾汽车行业的历史，除了外观设计的更好看，质量更耐用，功能更强劲再也没有真正意义的改变，这不能不说是一种的悲哀。

　　随着人们对汽车的需求爆发式的增长，对汽车行业的发展提出了新挑战。汽车已经不仅只是代步工具，就像手机已经不只是一款通信工具。越来越多的人开始思考，除了代步，汽车还能干些什么?

　　遭遇互联网的汽车“百年之问”

　　科通芯城执行副总裁朱继志在沙龙致辞时提出：“汽车在技术方面的发展和互联网要结合，互联网整个速度是很快的，可能几个月就有大版本更新。而汽车产业，一个产品设计进去可能需要三年、五年更长的时间，这两个速度极快、极慢的产业怎么样进行结合呢?”

　　是的，汽车发展之慢遭遇互联网之快，成了汽车行业发展100年后，走向大变革的时代，不得不面对的一个“百年之问”。

　　朱继志的问题最终被拆分成两个热议的话题，汽车行业发展为什么慢?大变革时代的互联网之快可以给汽车行业带来什么改变?

　　大变革时代：互联网倒逼的汽车改变

　　为什么汽车行业发展这么慢?中信证券汽车首席分析师许英博给出了她的答案。

　　“汽车是一个长使用周期，高索赔的一个行业。一款车的存活周期是10到15年，如果使用非常前卫的技术。在整个车的生命周期中，会多次面临到投诉、甚至高额的索赔。”许英博一针见血的指出传统汽车的顾虑，这种顾虑已经成了汽车发展的包袱。

　　只是这种顾虑开始有了新改变，互联网的倒逼之下，传统厂商开始提升推新品的速度。

　　今年9月份法国车展展出宝马i8，随后迅速把该车型推为2013到2014年全球车型。这在以前是不能想象的，投资人要盈利，没有量的话，盈利就是浮云。定价高达200万的宝马i8，注定不会上量。宝马的改变多少有点让她这个做了多年汽车研究的人惊讶。“要感谢特斯拉。一个场外的搅局者和跨界者以一种不可阻拦的身份撞了进来，所以汽车公司也要变化。”她表示。

　　很多人会疑惑，既然是互联网倒逼汽车行业的发展，为什么许英博单独说“感谢特斯拉”呢?这就不得不提以特斯拉、比亚迪为首的新型汽车给整个传统汽车行业带来的改变。

　　引领者：特斯拉，我们是“科技公司”比亚迪，追梦“车机融合”

　　“我们更希望自己是一家科技公司。”Tesla中国区总经理郑顺景自豪的表示。

　　特斯拉用两倍于ipad的液晶显示屏，彻底取代了传统汽车中控台，特斯拉可以升级，购买一台汽车，不单纯买一个产品，还有他延伸的服务……特斯拉正在用硅谷模式颠覆传统产业，这样推动了特斯拉在销量和体验的全面提升。2013年第一季度特斯拉豪华电动轿跑车ModelS销售高达4900辆，一举超过同价位其它豪华车……

　　“特斯拉是一个非常重要的信号，汽车要与互联网联网，这个产品本身会发生质变，发生质变之后，这个产业有一个大的洗盘。”程李表示。

　　这种洗盘传统汽车行业的可能性，强烈刺激了宝马等汽车巨头。这种压力下引发的汽车行业的改变，或许是许英博“感谢”特斯拉的原因。

　　当然这个感谢也不能全部归功于特斯拉一家行业，传统汽车巨头的改变，是整个行业发展一个必然。在引领汽车行业发展的新趋势中，中国的比亚迪和特斯拉一样走在时代的前列。

　　比亚迪的谢平生，通过生动有趣的现场演示，展现比亚迪汽车在车联网时代跨界飞跃。比如通过云服务，实现汽车解锁、开空调等常用功能，并对其主要部件，比如发动机、APS等功能进行检查。另外，还有蓝牙钥匙和手表钥匙，同样可以实现车门上锁等基本功能。值得一提的是和科通芯城合作后，比亚迪汽车推出了微信开车服务。实现了电影中才能看得到的车机融合的操控。

　　分食者：汽车健康大管家光聚科技导航的“革命家”高德

　　在汽车行业的变革之路上，除了特斯拉和比亚迪这种站在汽车上游的引领者，也出现了更多依附于汽车发展的分食者。光聚科技、飞思卡尔和高德导航灯就是其中的佼佼者。

　　“让汽车成为你专属的健康中心。”光聚科技总经理于东方开门见山地提出自己的目标。针对车内空气污染、驾驶者健康监测等问题，光聚形成了一整套的解决方案。光聚联合一家德国公司，研发了“可以检测车内的一氧化碳、甲醛，并自动释放负离子和臭氧去除有害气体”的新系统。同时还研发出可穿戴式的手环，用来远程监测驾驶者的心率、血氧浓度等生命体征，并为驾驶者创建健康档案，为驾驶者的生命保驾护航。

　　在汽车导航地图方面，有着绝对垄断优势的高德最近“祭出”免费大旗，引发行业地震。免费地图能否一棒打醒“原厂导航”?就成了高德软件车联网业务中心总经理童豪良抛出一个重磅问题。

　　传统的导航怎么了，需要高德去敲醒?!

　　“一个车载的硬件，至少要一万块钱，在贵的车上要加五万、十万才可以拿到一个导航的功能;车载更新一次，便宜要500块钱，贵要几千钱;传统的全装导航到了非常糟糕的地步，价格又贵，功能又少，数据又落后”。童豪良不留情面的炮轰让人看到传统导航的颓败。

　　炮轰背后的是高德傲人的业绩。“在2012年，整个车载导航量只有一百多万的量，而仅高德导航和高德地图就有三亿安装量。车载导航的拥有率不到高德的1%。”高德的免费等于在“革传统导航厂商的命”，蚕食整块导航市场份额，卡住了车联网的入口。

　　当然汽车行业的发展也离不开像飞思卡尔这样的上游厂商，他们在嵌入式处理解决方案领域全球领先，推动汽车电子等领域市场向前发展。飞思卡尔推出了从微处理器和微控制器，到传感器、模拟IC以及连接器件，为业界打造了一个硬件平台。让类似光聚科技和高德导航这样的软件可以能够更好的运营。

　　汽车大变革时代的广阔前景

　　“2013年该市场规模预计可达164亿欧元，同比增长25%，2018年该市场规模较2012年有望增长3倍.。.在中国，汽车年产销规模超过2000万辆，保有量超过1亿辆，也许以后会更大。”许英博在报告中描绘的汽车行业的发展蓝图。

　　飞思卡尔认为智能汽车技术有四个发展趋势：一是为所有人提供移动性;二是为所有人打造更捷径的世界;三是为所有人提供安全性;四是将所有人都连接起来。特别是第四点，是代表汽车未来的发展方向。

　　在特斯拉和比亚迪这样的新型汽车厂商的引领、以及光聚科技、飞思卡尔这样的厂商通力合作下，汽车行业在百年后的新崛起，支撑起了一个新的庞大的新市场。

　　互联网倒逼下的汽车行业大变革时代，曙光初现。