电流隔离增强EV/HEV安全、性能和可靠性

虽然电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）技术仍然处于一个渐进的发展阶段，但是对于烃类燃料的长期供应和对环境问题的关注，成为新兴汽车市场加快创新步伐的动力。EV/HEV承诺更高效率、降低排放，并提供与烃动力汽车相当的价格和性能。为了与现有汽车竞争，用于EV/HEV的电池必须具有非常高的能量存储密度、接近零的泄漏电流和几分钟（而不是几小时）内完成充电的能力。此外，电池管理和相关能量转换系统必须具有最小的尺寸、重量以及电流消耗，同时为电动马达提供大量高效能量。

　　现代EV/HEV设计在传动系统和能量存储/转换系统中采用模块化组件。EV/HEV电池管理系统通常包括五个主要电路部件：

　　* 车载充电器：能量存储由400~450V锂离子电池提供，此电池依靠车载充电器充电；车载充电器由具有功率因数校正（PFC）的AC/DC变换器组成，并由电池管理系统（BMS）监视。该充电器可适应各种外部充电电源，范围从单相交流110V到三相交流380V.

　　* 电池管理系统：电池单元由BMS监控和管理，以确保高效率和安全性。BMS监控各个电池单元的充电、状态、放电深度和调节度。

　　* DC/DC变换器：DC/DC变换器连接高压电池到内部12V DC网络，同时为车内配件提供电能，以及为本地开关变换器提供偏置电压。该变换器通常是可逆的，电能可以流入或流出电池。

　　* 辅助逆变器：现代汽车利用皮带来驱动引擎配件，例如空调和动力转向泵。EV/HEV需要辅助逆变器生成所需的电能去驱动这些配件。

　　* 主逆变器：主逆变器驱动电动机，也用于再生制动，把未使用的电能回存到电池。

　　图1:EV/HEV主要电子部件安装位置。

　　电流隔离

　　模块化的EV/HEV电路部件具有固定的和浮动的地，在模块、本地（可能是致命的）电池和供电电压之间有不同的电压。鉴于这些情况，在电动和混合动力汽车设计中，电流隔离极为必要。

　　什么是电流隔离，他在电气系统设计中扮演什么样的角色？电流隔离把电气系统的不同功能区分隔开，以阻止功能区间的电流流动，同时允许能量或信息在功能区间进行交换。图2A使用简单的隔离型数据交换示例来说明这个概念，数据在电路A和电路B之间交换。专用的偏压电源VDD1和VDD2在隔离器两侧，分别提供5V电源。5V地参考脉冲序列从电路A输入端输入，然后被如实的传输到隔离器的输出端，在传输期间任意时间内没有电流流过GND1和GND2之间。换言之，GND1和GND2之间的阻抗有效形成了开路状态，而且数据按照电流隔离定义的形式成功的在两个绝缘电路间进行传输。

　　隔离为EV/HEV设计提供三个重要的电路功能：安全隔离、电压电平转换和地噪音抑制。安全隔离保护电气系统和人员免受致命高压造成的伤害。图2B显示安全隔离、电平转换和电平传输示例。如图所示，电路A具有1,000V的悬浮共模电压，0~25V数字输入信号跨越隔离栅传输到电路B.因为电路B由5V地参考供电，隔离器把1,000V共模电压电平转换到GND2电平（0V）。示例显示已提供安全隔离，因为1,000V输入侧共模电压由电平转换到0V输出。需要注意的是25V输入信号在隔离器的输出侧转换成VDD2（5V）电压电平。

　　图2A:基本的隔离示例。

　　图2B:共模电压示例。

　　图2C:低噪声抑制示例。