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地铁综合监控系统方案设计

作者:时间:2012-09-05来源:网络收藏

是城市轨道交通的一部分,随着社会、经济及科技的高速发展,为了缓解城市交通的紧张状况应运而生。作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用,这里提出了主要针对西安地铁2号线的设计方案。

本文引用地址:http://www.amcfsurvey.com/article/159937.htm

  1 地铁

  地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统,它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控,无论是行车调度还是通信监控,它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上,由统一的软件系统支持。

  地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成,实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1 为地铁综合监控系统组成框图。

  

地铁综合监控系统组成框图

  电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能,而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。

  2 地铁综合监控系统集成

  系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术,将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中,使资源达到充分共享,实现集中、高效、便利的管理。

  综合监控系统从集成的深度来划分,有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。

  1)顶层集成 在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集,处理各子系统的数据,实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单,但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点,这种方案集成度最低。

  2)准集成 现场采集、驱动设备与执行层之间的通信协议均为系统内部协议,二层设备密不可分,一般综合监控系统不选择在此层面进行集成。

  3)深度集成 采用统一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上,它们的功能都由综合监控软件来实现。系统应用软件完全统一,数据处理简约、迅速,系统间联动功能种类多、安全、简洁,综合监控系统与各子系统之间配合协调工作,由综合监控系统集成商来完成,减轻了建设方的工程管理工作。

  深度集成的综合监控系统,是我国地铁工程实践中自主创新出的一种类型。它克服了顶层集成的缺点,采用同一种软件平台将被集成子系统完全融入综合监控系统,软件平台可延伸至现场级,可完成实时控制与互动功能,系统的有效性、响应性好。

  3 西安地铁2号线综合监控系统集成设计

  3.1 系统功能

  综合监控系统(ISCS)是一个高度集成的综合自动化监控系统,其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统,形成统一的监控层硬件平台和软件平台,从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能,实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能,最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面,运营管理人员能够更加方便、有效地监控管理整条线路的运作情况。

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