基于TMS320VC33的磁悬浮列车速控系统

　基于DSP的磁悬浮列车速控系统采用速度控制系统后，驾驶台给出的不再是控制力的大小，而是速度大小，由速度控制平台根据算法动态改变列车牵引力。司机只需要改变级位，其它工作都由速控系统来完成。这样既减轻了司机的工作负担，同时又有助于提高列车的驾驶质量。考虑到主控PLC并不适合进行数学运算，我们为速控系统专门设计了硬件平台，它以TMS320VC33(以下简称VC33)DSP为核心，配以相应的接口，实现速度控制。

　　1 速控系统总体结构

　　磁悬浮列车的运行速度很高，因此要求速度控制系统具有极高的实时处理速度。VC33 DSP是一种32位浮点处理器，它采用0.18微米制造工艺，是C3X家族的最新一代产品。VC33的功能结构与C31相似，但由于在时钟、电源、存储区设计上做了优化，其工作速度更快(每条指令执行只需13ns)、功耗更小，并集成了较大的片内存储区。

　　图1虚线框中是速度控制系统的硬件平台。它分为三部分：与驾驶台的接口、DSP处理器、与PLC的接口。驾驶台和PLC都是对数字I/O量进行操作，I/O量使用的是110V电源电压，而DSP平台的数字I/O量都为3.3V~5V，因此必须在I/O接口实现110V I/O量与3.3V I/O量之间的转换。检测系统测量并通过CAN总线上传列车的速度与位置信息，主控PLC和DSP使用RS485接口接收。

　　2 数字I/O量接口板的设计

　　I/O接口板(见图2)用光耦芯片TLP521-4实现110V开关量与3.3V开关量之间的电平转换。用LVT16245作为DSP目标板与数字I/O转换接口之间的锁存器，控制数据流的方向，同时用作数据驱动器。它为三态输出，未被选通时呈现高阻状态。指示灯指示开关量信息。需要注意，R1、R2是限流电阻，考虑到功耗的关系，应选用大功率电阻(如2W)。

　　3 DSP控制面板的设计

　　3.1 电源时钟电路

　　不同于C3X家族的其它成员，VC33使用两种电源供电，3.3V作为芯片的工作电压，1.8V作为芯片核心的工作电压。采用两种供电电压既可以保证芯片对外围电路的驱动能力，又可以有效地降低芯片功耗，减小发热量。通常的电源仅提供5V的标准电源电压，因此使用TPS767D318进行5V到3.3V和1.8V的电压转换，它可同时输出3.3V和1.8V两种电压，最大可提供1A的电流。电源时钟电路如图３所示，图中的二极管起保持输出端电压差的作用。

　　VC33 DSP强化了时钟电路的作用，共有5个引脚作为时钟电路的接入引脚。EXTCLK接外部时钟源，此时DSP使用外部时钟作为系统时钟，不用时该引脚接地；XIN、XOUT接外部晶体振荡器，作为DSP的基准时钟源；CLKMD0、CLKMD1为时钟模式选择引脚，可基于基准时钟源调整DSP的运行频率，可选时钟模式见表1。