汽车线束，更细、更轻、更薄

　　汽车线束，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，汽车线束产业也得到快速发展。

　　慕尼黑上海电子展历经12年，为汽车线束相关企业精心打造最佳展示平台。从汽车线束到汽车连接器、从汽车电子到汽车测试、从传统汽车到新能源汽车，慕尼黑上海电子展致力于提高汽车舒适性、安全性和经济性，为整车厂提供完整的核心器件配套方案和高效的设计思路。

　　以下整车厂和一级供应商济济一堂，集体亮相2012慕尼黑上海电子展!　　

 

　　“汽车给人们生活带来了许多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展，汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用，使车内的电气布线越来越长、越来越复杂，汽车线束重量的增加，也导致整车成本和能耗的增加。”这是今年3月，在慕尼黑上海电子展“国际线束创新论坛”上，德尔福派克电子/电气系统事业部，产品工程经理金英男女士就汽车线束轻量化主题演讲时的开场白。

　　线束的轻量化发展趋势

　　汽车线束重量约占汽车重量的1~2%。据统计，一辆高级汽车的线束使用量已达2km，重量在20~30kg。汽车每行驶100km，25kg重的线束消耗能量约50W，相当于燃烧0.1kg的燃油。研究表明，若汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低8%;车重每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可减少约5g/km。因此，汽车线束的未来发展趋势是更细、更轻、更薄。

　　顺应节能和环保的趋势，德尔福派克电子/电气系统在汽车线束的研发目标也是更细、更轻、更薄。此次慕尼黑上海电子展上，金英男重点介绍了德尔福公司的0.13mm细线径导线和铝导线。　　

 

　　铝导线面临的挑战

　　由于铝材料本身的性质容易被氧化，又较柔软，所以压接之后的机械性能和电气性能比较低。另外铝和铜接触会产生电偶腐蚀。铝的导电率比铜要低，要达到相同的载流量，铝导线的线径就会比铜导线的线径粗。线径增粗之后，分支的线径也会变粗，为布线带来困难。

　　为了解决这些问题，德尔福在慕尼黑上海电子展上分享了解决方案，即从机械性能和电气性能着手。在空气中，剥好头的铝导线容易被氧化，在表面产生一层氧化膜，与端子压接后，这层氧化膜会增加电阻值，致使导电性降低。　　

 

　　明年3月，慕尼黑上海电子展同期还将举行“国际线束创新论坛”，重点聚焦汽车线束，推动汽车线束为更多的整车厂配套。同时探讨绿色环保线束的设计和应用、绿色线束的加工设备和技术等最新突破和行业发展方向。